ブローオフレスポンスアップ

前回あくせくしながら取り付けたこのブローオフバルブ。

これでバックタービンともオサラバ出来て「ノーマルタービンに優しい男」の称号を取り戻したかと思いましたよ。


所がドッコイ、オーバーシュート1.2kからのバックタービン！！

した後に「っぽすぅー」っと、今更感満点のブローオフサウンド！！

おい、コラ待てwww

で、バンパーを外してどーにか出来ないかマジマジ見る。

Sターボが純正でブローオフが付く位置に空きがあるんで、ここまで短くすればレスポンスが上がって「ノーマルタービンにドスパルタンな男」返上出来るんじゃね？

※みん友やまとんの情報によると、keiの5型だけはブローオフバルブ標準装備らしい…！

そんな訳でホムセン耐油ホースをジャキジャキ切る。

爆音防止ホース(気休め)の取り回しを変えて、取り敢えず収まった！


さて試乗。

バックタービン「ッテスーン！」
0.5秒後
ブローオフ「パスーーーン！！」

配管が短くなったせいで圧力損失が減って、弱バネでは耐え切れずブースト0.9までしか掛からなくなったんで、バネは変えるか…。

で、肝心のブローオフはと言えば、

バックタービン8割 : ブローオフ2割

から

バックタービン5割 : ブローオフ5割
になったね！

でも、このレベルでは満足出来ない訳ですよ。

そんな訳で今度は、この異径のホースを繋ぐ為のジョイントを外せば更に短くなるんじゃね？

って事で、ここまで短くした！

さて試乗、試乗。

バックタービン「ッテスッ！」
0.5秒後
ブローオフ「パスーーーーーン！！！」

バックタービン5割 : ブローオフ5割

から

バックタービン3.5割 : ブローオフ6.5割
にはなったかな…。

でも、こんなもんなの…？(ﾟωﾟ;)

うむ…、まだまだブローオフ沼は続きそうです…。