バネレート変更での車高ダウン量計算方法

T32のブリッツの車高調の場合フロントストラットのロアブラケットが貫通しないのでハイレートのショートスプリングでダウン量稼ぐのは不可能なのでヘルパースプリングとバネレート変更でさらに下げる方法をとります。

※バネレートとはバネを1ｍｍ縮めるのに何キロ必要かという意味です、バネレートが10キロだと1ｍｍ縮めるのに10キロの重さが必要、10ｍｍ縮めるのに100キロの重さが必要ですよという意味です。
ただスプリングは縮むほど固くなってしまうので100キロかけても10ｍｍ縮む訳ではありません。おおよその目安です。

自己流ですが
ブリッツの標準スプリングが1Gでどれだけ縮むのかを計算します
自由長200mmスプリングレート７キロ自分のＴ32はガソリンの３列で
前軸重が910キロ(車検証にも載ってます)なので
910÷2＝455キロこれが前軸重の片輪の重さ、これに
455キロ÷スプリングレート７キロ＝約65ｍｍ縮みます
車高調が全下げ状態であと３センチ下げたいなとなるとスプリングレートを少し上げつつヘルパースプリングでダウン量を稼ぐ計算をします

自由長80ｍｍのヘルパースプリングです車重でつぶれると55ｍｍダウンします。ダウン量あと約40ｍｍ必要で標準スプリングが200ｍｍなのでその長さを超えないようにヘルパーとメインスプリングの合計200ｍｍになるように自由長120ｍｍのバネを選びます

スプリングレート１０キロを選ぶと
前軸重片輪455キロ÷１０キロ＝45.5ｍｍ縮む
45.5ｍｍ＋ヘルパーの縮み量55ｍｍ＝100.5ｍｍ縮みますので
100.5ｍｍ－ブリッツの標準スプリングの縮み量65ｍｍ＝35.5ｍｍ
ブリッツのスプリングの時より約30ｍｍ車高が下がる計算になります

注意してほしいのがコイルスプリングの特性でスプリングが縮むほどバネは固くなる特性なのでこの計算方法より少し車高は上がり気味になることを頭に入れておかないといけません。

1Ｇ状態です、ヘルパーは完全につぶれています。
10キロのスプリングも縮んでます、あまりストローク量に余裕なさそうです(笑)
ショートスプリングにするとバネのストローク量も減るので気を付けないといけないのが線間密着(バネが縮みきってそれ以上ストロークしてくれない事)です
そうならないためにハイレートスプリングにするのですがそうすると車高が上がっちゃうので難しいですね(*‘ω‘ *)
あとショックも規定量より多く縮めているので底付きにも注意が必要です、幸運にも底付きはしなかったです。
どれもこれも気に入らなくなると最後はワンオフ車高調しかないです！

とりあえずこの仕様で乗り心地は置いといて(いいわけないので)ショックの底付きもなく少し跳ねる程度でしばらく乗ってみます！荒れた路面はドラレコが反応しまくるくらい最悪です（笑）
自己流なので参考までに…自己責任でお願いします