GDB純正等長エキマニ

さんざんブログで実況中継したので
いまさらなのですが、無事装着完了
しました。

もし同じことをされる場合の参考まで。
ただし、自己責任でお願いします。

①オイルクーラーへの冷却水配管が
　 等長エキマニに干渉するので、
　 ステーごと曲げてかわす。

②オイルポンプのナットが干渉するので
　 インプレッサ？の部品を流用して
　 六角穴付きボルトに置き換える。

ﾌﾟﾗｸﾞ､ｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞ　　　11051AA081
ｶﾞｽｹｯﾄ､ﾄﾞﾚｰﾝﾌﾟﾗｸﾞ　11126AA000
　
③ＧＤＢオイルパン置き換え

ｵｲﾙﾊﾟﾝ､ｱｾﾝﾌﾞﾘ､ｴﾝｼﾞﾝ　11109AA151
ｹﾞｰｼﾞ、ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ､ｵｲﾙﾚﾍﾞﾙ11140AA150
ｵｲﾙｽﾄﾚｰﾅ､ｱｾﾝﾌﾞﾘ､ｴﾝｼﾞﾝ15049AA110


④（大丈夫とは言われてますが）念の
　 ため冷却水ゴム配管を耐熱テープ
　 等で保護予定。

⑤その他、ナット、ボルト、ガスケット等

オイルポンプのドレンプラグは
こんな感じです。もうギリギリ。

オイルクーラーへの冷却水系統
ゴムホースにはこれから熱対策
します。

あとはＧＤＢエキマニをオクで入手。
15Kでした。

写真はプレジャーレーシングサービスの
2in1タービンサポートパイプ。これにＯ２
センサー用のボスをお願いするとつけて
くれます。全部で42K

サーモバンテージを巻かないとこんなに
キラキラです。

キラキラのサポートパイプにバンテージを
巻く図。バンテージはＢＩＬＬＩＯＮです。

ゴム手袋して長袖長ズボンでもやっぱり
かゆかったです。

写真は交換された部品たち。

持ち帰って保管を考えましたが、
長年の固着がひどく、ボルトが
折れ折れで復旧も厄介なので、
今回で往生してもらうことに．．．

25年間お疲れ様でした。

今回、オイルパン交換が難儀で
メンバ裏の４本のナットを回すのが
個人作業では危険そうなのでＤに
お任せしてしまいましたが、丁寧に
組んでくれて大満足です。

ちなみに妙な部品が混ざってます。
ラジエターホース下側の先っちょから
クーラントが漏れていたのはアルミ製
サーモカバー（ホースのつなぎ口）が
長年の使用で腐食？して痩せていた
そうです。で交換しました。

で、装着の感想です。

①エキマニパイプ径が若干太くなった
　 のか？等長効果か？排気流速は
　 上がった気がします。マフラーから
　 まっすぐ後ろに勢いよく排気ガスが
　 出ている気がします。

②低回転時のトルクは細くも太くもなく
　あまり変化なし。

③アクセルを開けた時のレブの上がり方は
　 鋭くなった気がします。

もうしばらく様子を見てみます。音は動画で
聞いてください（奥さん曰くオモチャみたい
だそうです。）♪

1/11追伸

高速走りました。ドッカンターボの
ピーキーな感じから、全体的に加速
する感じで、あと伸びがいいです。

下のトルクは劇的には改善されて
はいないけど、上がいいので満足
です♪

2016年10月25日追伸

参考まで部品リストです。
(変なとこ写ってませんか？)