フロントブレーキ強化(4POT化)

エボ４のブレーキキャリパーは、片押し２POTで、車のポテンシャルに対して役不足なブレーキです。

パットで誤魔化してきましたが、パットの裏板にキャリパーピストンがめり込んでいたのを発見し、ブレーキの強化が必要になりました。

仲間内から、中古の日産純正住友キャリパーをタダでくれると言うので、当然貰うでしょ(笑っ)

流用には、グローバルさんから、住友キャリパーを流用するキットがリリースされてますので、これを使います。

ブレーキホースは、キャリパー側が三菱⇒日産になり、チョイ加工でいける様ですが、ノーマルブレーキホースも疲れてきてたんで、オリジナルのステンメッシュを制作してもらいました。

ホイールは、ノーマルフェンダーだし純正OZはブレーキ大型化により装着不可となる為に、中古の日産純正16インチR32タイプＭホイールを用意。

さて店長付けちゃってぇ～。

キャリパーを仮合わせした段階で、問題発生っ!!

ホイールはギリギリフェンダーに収まるが、ホイールが一部緩衝してしまいました。
ご存知の方もいると思いますが、日産車のハブは三菱車より数ミリ小さいんです。ホイールハブ側を削る荒技も考えましたが、ちょっとねぇ～。
仕方なく16インチのビックキャリパー対応ホイールをいろいろ探してみたが、オフセットが合わず、残るはオーバーフェンダー化するか、17インチにアップするかのどちらか。

エボ４の５ナンバーサイズのままがよく、予定外の出費ですが17インチホイール＆タイヤを購入する事にっ!!

予算オーバー以外は、問題クリアなんで、こんどこそいっちゃってぇ～。

基本的に、流用キットでポン付なんですが、キャリパーを微妙に1･2ミリ削る必要があるみたいです。

ついでにキャリパーのNISSAN文字を削ってもらいました。


ホイールを装着してみると、キャリパーとのクリアが2･3ミリとギリギリ。文字削らなかったら、擦れてましたね。

装着後は、４POTキャリパー･大径ローター･ステンメッシュブレーキホースとブレーキ周りが全て変更になり、大幅に改善されんで期待できます。


さて後日サーキットで試したら、その差は歴然。めちゃ効きます。

因みにフロントのみ強化したんで、前後バランスが気になっていましたが、フルブレーキでも問題ないレベルでした。

因みに、グローバルさんからリリースされている流用キットは、今回使用した313Φローター以外に、レクサスのビックローター仕様もあるので、気になる方はどうぞｯ!!