冷却水交換

初夏のある日に、高速を走行中に、水温計の針がよく動く様になりました。

夏本番前に対策しないと、本当にオーバーヒートの可能性があるので、原因捜しつつ作業します。

水温計が動いた時は、長い登り坂で、下り坂や平坦でＥ／Ｇ回転数が低めの時は通常位置を指します。

とりあえずリザーバータンクの冷却水量をチェックしたが、減りはないが念の為に、上限値まで補水しました。

その後に様子をみて再度リザーバーをチェックしたが、大きな変化はなかった。

サーモスタットの不良かエア噛みが怪しいが、サーモは交換作業が面倒なので、冷却水を交換してエア抜きとライン洗浄して様子を見る事にしました。

まずラジエタードレンから冷却水を抜き、ラジエター上部のキャップ部に水道ホースを入れて、水道水にて内部洗浄。

ドレンを閉めて、水道水を補水してＥ／Ｇを始動して、サーモが開くまで暖気します。

サーモが開いたら、Ｅ／Ｇを止めて少し冷ましてから、ドレンから排出。

冷却水が透明になるまでこの作業を繰り返します。

冷却水が透明になり、ほぼ水道水となったら、再びドレンから排出します。

排出が終了したら、今度はＬＬＣを入れ水道水をラジエターキャップ部まで補水します。
Ｅ／Ｇを始動して、エア抜きを行います。サーモが開くと水量が減るので、そのつど補水して、様子みましょう。

またある程度エア抜きを行ったら、アクセルをあおり回転数を上昇させてあげると、またエアが抜けて水量が下がるので補水。

地味な作業ですが，ここはジックリ行いましょう。

安定したら、Ｅ／Ｇを止めて、ラジエターキャップを装着。
リザーバータンクはＭＡＸ値まで水道水を補水したら作業完了。

しばらくはリザーバーの水量をチェックしましょう。

肝心の水温計の動きですが、交換後は安定する様になりました。

以前のＬＬＣ交換時期が不明だったので、いい方向に向かいよかったですね。

冷却水交換後に、サーモがダメになったり、不良が直ったりと一長一短ですが、交換すれば必ず冷却効率はよくなりますので、まずやってみる価値はあると思いました。