すぎりんのブログ一覧

パンダリーノ２０１２が近づいてきた。
５月２７日（日）静岡県浜名湖・渚園に全国から１７０台ほどのパンダ達が集まる。
今回で５回目です。
遠くは北海道から、３０パンダもやってくる。レアな３０が４台もエントリーしています。

で僕は、仮装パンダで遊んできました。
２００９年は、段ボールで仕上げたパンダＶＡＮ仕様でした。


前夜に３時間ほどかけて仕上げました。
実際のパンダＶＡＮの寸法を計りながらカットしたので割と忠実でした。

２０１０年は、入院中にて不参加。
去年２０１１年は、イタルデザイン風パンダ・カブリオレ。

台風の最中で、貼り付けるのに難儀したのですが、あまり目立ちませんでしたね。


で、今年は・・・・・と考えて
今年はＢＸ生誕３０周年でして、なんの脈絡もないのですが
ガンディーニ氏がパンダを、リメイクしたら・・・と想像しただけで、
実は時間が無くて、未だなにも出来上がっていません。
てか、身体がままならん時もあり、想像図だけイメージしてみました。




この後ろは、ヒドイ！手抜きですがＢＸのテールランプ（色の配置が違う）にしました。


やっぱり・・・・・ダメね。汗！
今年は、ココでお披露目に留めておきます。


追伸：こんなのもしてみました。

「国産名車」シリーズは、時々痛いところを突く選択車がある。
ノレブが造っているとも言うが、ホントかなぁ？と思うが、
今まで、随分レアな国産車を買ってしもうたです。

例えば、今まで登場したクルマに以下の車種をミニカーにするあたりが、くすぐりますでしょ。

三菱ＦＴＯとか、初代ミニカ、セレステ、初代ランサー、コルト８００
コンパーノ・スパイダー最終型、初代シャレード
日産バイオレット、初代ローレル・セダン、フィガロ、ＮＸクーペ
いすゞフローリアン、ベレル　　　アコードのセダンの方・・・
初代カリーナ２ドア。　　スズキ・セルボ（フロンテクーペじゃないんだね。笑）
マツダロードペーサー、初代カペラ
・・・・・などをチョイスするあたり、やっぱり変態趣味が混じって、ヒジョーーーに好ましい。
と常日頃から感じております。
（日産旧車シリーズもいいね！）


で、今回は、こんな処を突いてきた。


前に、パブリカはスタンダードを変な色で出している。
加えてこれだわ！



チクとパブリカも思い入れがあったし、コンバーティーブルとは、痛い！ので、ついつい買ってしもうた。

思い入れとは
もう４５年ほど前の頃に買った「８００」のダイヤペットです。



この頃は、ボンネットとトランクが開かないとダメ！なのが国産ミニカーの常識。

当然、空冷２気筒のエンジンルームも再現しないとダメでした。



今は、どのメーカーも全てクローズドになっていますが、
ドアが開くのも、ポイントになっていました。
だから、造りが悪くてね・・・・・それが今となっては味があるんだが。

トミカリミテッドヴィンテージでは、こんな感じで出ています。




スタンダードも出ていましたね。

話しがまた逸れましたが、パブリカ・コンバーティーブル初期「７００」エンジンが嬉しいじゃないですか。


・・・・・・・・・・・・おしまい。

パンダの整備にショップに預けて、待ち時間に２ＣＶとＲ４に試乗しました。

２ＣＶを運転するのは５年ぶりくらいになります。
独特のサスペンション。スイッチ操作、そしてあのシフトノブ。
楽しみでもありました。






ギアチェンジは、すぐに勘が思い出せましたが
この個体のシートは、とことんへたっていて、沈み込むこと！！
これは、腰に悪い姿勢になり、なんとも「極楽シトロエンサス」も活かされませんでした。

まぁコーナリングなど、思いっきりロールさせて、これは笑えるフィーリングでしたが・・・
加えて楽しいのは、ボディの軽さゆえの加速感。７８７ｋｇで２９馬力は信号発進でも迷惑を
かけることはありませんでした。

４５パンダより、さらにシンプルでチャッチイ内装に、「これで十分！」と教えられた気分でした。



次にＲ４です。


これは、パンダにより近い現代車です。
確かにシフトノブは、２ＣＶと同じ、引っぱったり寝かせたりするのですが
２ＣＶよりハンドルに近くにあり、操作しやすいです。


２ＣＶは１９４０年代後半デビューで１０数年後のキャトルの方が便利なのは当然ですが
２ＣＶの４速のポジション遠さの不便はありませんでしたし、
なんと言っても排気量が違いますから、パワーがあるので、アクセルに余裕がずっとありました。
Ｒ４を運転するのは１０年ぶりくらいですが、パンダと変わらぬ違和感のない現代車です。
シートもいいし、窓だって２ＣＶみたいにフタを開けるような構造でもない。



メーターも基本的に今のクルマと変わりないので不自由なことはありません。



パンダの世界に行ってなかったら、コイツに行っていたかもしれないかなぁ・・・と感じました。

あぁ、楽しかった！旧いラテン車はやっぱりいいねぇ・・・。
ＢＸが至れり尽くせりの現代車とかわらんと、再認識しました（笑）

パンダのダンパーを交換にいつものショップに行けば
こんなのが入庫していました。



これはコンクールコンディションの外観です。
ゴールドの２０００ＧＴは初めて見ますが
なんでも、純正カラーであったという・・・らしい。
見たこと、、、なかったな。


ついで、Ｓ８００です。



幌はいかれていましたが、ボディはきれい。


そしてコイツ



大きいグリルだから後期型ですね。
動かないらしいですが、これからロータリーエンジンをレストアするそうです。
僕の年代は、「コスモ」と言えばコイツです。

他に、こんなのもおまけです（笑）。町でも時々見ます。マーチに被せたパイクカー「パオ」


あぁ、楽しいもんだ！ショップ巡りは・・・。

先日入手した、デッドストック新品のザックス４５用リアダンパーを交換してもらいました。
新品のヘッドライトユニットもゲット。これは右側通行用だから、車検には通らないけど
普段には、問題なくつかえます。今付いているのはリフレクターが曇っていまいから、これで明るくなります。


で、元々付いていたダンパーは


登録時のままで、スコスコ。実に２６年も経っていましたから。
だからリアサスはリーフリジットのみで支え、ふわんこふわんこバシャバシャしていました。


ンで、新しいのに取り替えると、やはり腰下がしっかりしました。
今までどんな不安定な状態で乗っていたのか！これならもっと早く交換すべきだったと後悔するほど
変化を実感しました。

高速インターチェンジの大きなカーブもロール角から違います。いい！いい！安定しています。

ついでに破れかけのブーツ類も、ブレーキオイルも交換してもらい、

リフレッシュしました。

来るべく今月２７日の静岡渚園での、パンダ全国ミーティング「パンダリーノ」に向けて万全で挑めそうです。

お仲間ＴＡＫＥさんのパンダも、現在調整中でした。珍しい９１年全国３００台限定の右Ｈセレクタ。

きれいなブルーのこいつも、ぜひ当日までに復活してほしいです。