ブレーキ強化あれこれ

随分前の事ですが。。。純正ブレーキを見直そうと思ったのは、専門店でキャリパーをOHしたものの1年も経たずに錆びて固着してしまった時でした。



アルミキャリパーなら錆びないだろうと、足まわりごと930ターボのブレーキ移植に挑戦するも失敗。。。リアアームが取り付けできずフロントだけターボ用というチグハグな状態に。



その後911でサーキットを走りたくなったのですが、気になったのがランニングコスト。それまでのサーキット走行で最もコストがかかったのがタイヤとブレーキだったからです。

930ターボブレーキ一式を売り払った資金を元手に、もっと気軽にメンテできるよう国産車部品の流用で完成したのが今の仕様です。




ローターとキャリパーを調べ尽くしてサーキット走行もこなせる完璧なフィッティングを実現。自分では満足していたのですが、いくつか不満点もあります。

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不満点①補修に部品加工が必要
フロントのBNR34ローターを取付けるためにはセンターボアの拡大とハブへの取付用の穴開け（5つ）が必要。ローター交換の度に加工に出さなければなりません。

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不満点②前後でロータータイプが異なる
フロントのBNR34ローターはプレーンで、リアの996ターボローターはドリルド。やっぱり見映え良く揃えたいです。BNR34用のドリルドタイプを探したのですが似合いそうなものはありませんでした。

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不満点③ポルシェ純正じゃないという後ろめたさ
絶大な評価とブランドを誇る911のブレーキ。どうせ強化するならポルシェ純正でまとめたいんです。

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不満点④バネ下が重く乗り心地が悪い
初めてKB2レジェンドキャリパーを持った時は鋳鉄じゃないの！？って思ったくらい。それまでつけていた930ターボ用ブレーキは軽くて良かった。。。

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水冷系ブレーキの流用で、④以外は実現できますね。




944ハブ＋911ストラットによる水冷系ブレーキの移植には、いくつかの代表的な選択肢があります。

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選択肢①986/987ボクスター×996カレラ
Fローター）987ボクスターF用　298*24
Fキャリパー）986ボクスターF用
Rローター）996カレラR用　299*24
Rキャリパー）996カレラR用

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選択肢②996カレラ
Fローター）996カレラF用　318*28
Fキャリパー）996カレラF用
Rローター）996カレラR用　299*24
Rキャリパー）996カレラR用

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選択肢③996ターボ
Fローター）996ターボF用　330*34
Fキャリパー）996ターボF用
Rローター）996ターボR用　330*28
Rキャリパー）996ターボR用

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選択肢①のFローターとして986ではなく987用を使用するのは、前後ローターの見映えを合わせるためです。（987はベーシックモデルでもドリルド、986はプレーンタイプ）

選択肢①ではキャリパーの表面仕上げが前後で異なるため再塗装等が必要です。

選択肢①、②の996カレラRブレーキ移植は、専用ブラケットが数社から発売されています。



私が計画してるのは「選択肢③996ターボ」に過去データに基づくアレンジを加えたものです。

どう考えても過剰スペックですが。。。

計画もいよいよ大詰めです。
あくまでも計画ですけどね。