各気筒スロットルバタフライ調整(^^)

今でも調子は良いのですが、更に同調を追い込みました(^^)

調整でまだ追い込む余地が有った様で、アイドリング回転数が100rpmほど上がりました＼(^o^)／

尚且つ空燃比も濃い方向へと向かいました(^^)

アイドリング回転数が上がったので下げるべく、スロットル調整スクリューでは無く、ハルテックの方で空燃比計を見ながらアイドリングの燃料噴射時間を調整し、最初は0.15ms絞りましたがギクシャク感が出る事があり、マージンを取りまして結果僅かですが0.05ms短くした所で落ち着きました(^^)

ここまで繊細な燃料噴射時間の調整を強いられるのは、セッティングが煮詰まって来ている証拠だと自分に言い聞かせて、クルマの声を慎重に聴きまして一番ご機嫌な所を探ります(^^)

アイドリングのばらつきは然程変化は有りませんが、燃料噴射時間を短くした事によりまして多少はエコになりました＼(^o^)／

エコは冗談ですが、燃料が薄くなりますとエンジンの回転が軽くなりまして気持ち良くなります＼(^o^)／

そう考えますと、メインの燃料MAPが1時間位の再セッティングで決まった事は極めて奇跡に近いですね〜＼(^o^)／

あと先日給油した、シェルV-POWERの効果が出始めたのカモです(^^)

ですが最低でも、あと2回(合計3回)は連続給油が必要でしょうね(^^)

コイツのお陰で微妙なスロットル調整が可能になり、作業性も格段にアップしました＼(^o^)／

バタフライの調整は本当に繊細ですよぉ〜(^^)

各気筒のスロットルスクリューの調整は、一度に1/10回転よりも少ない位で合わせ込んで行きます(^^)

自分自身でも、調整中には"俺ってこんなに繊細な人間だったっけかなぁ〜？"って思って仕舞いますf^_^;

それはさておき、やはり工具は重要ですね〜(^^)

この2mmヘックスビットが費用対効果抜群の60円ですよぉ〜60円＼(^o^)／