MegaSquirt3　エアコン作動ロジック

始動～空ぶかし

日中の気温30度下で、
人を待つために1時間以上のアイドリングしたが問題はなかった。
（この動画はその当時のではない）


当時のエアコン設定

○ A/C　常にON
○ ブロアファンレベル２
○ 温度つまみはフルコールド
○ バッテリーは平均14V
○ 水温89度　吸気温度72度（アイドルヒートソーク状態でピーク値）


ヘッドライトやリヤデフォッガなどをフル負荷にした場合でも、
12V後半を何とかキープできる

可能ならリヤデフォッガとブロアーファンレベルが３以上の場合はアイドルアップしたいところ

しかし、その状態が長時間続くような事は余程の事でない限りないだろうかと…。

「エバポの温度制御」（MAPメーター内 緑色の数値）

4度まで冷やしたらOFF
8度でON

ちなみに通常でいう「A/Cモード」とは、エバポの冷却温度は0度まで冷やして3度で再稼働、
（真冬はコンプレッサーが入りにくいのはこの為）

「エコノミーモード」がある車種だと10度前後に保つ様です。（コンプレッサー稼働率低減）

テリキのマニュアルエアコンはA/Cモードのみで、温調ツマミをどの位置にしようがエバポの冷却設定温度は同じ。
（もちろんルーバーから出る風は温調ツマミによりヒーター温度とミックスするから暖かくできる）


エバポ温度の10度以上と言うのはある意味際どい話で
昨今のアイドルストップ車や低燃費車は冷却温度が高すぎて、エアコン臭の原因になっている、
まぁ度を超えた燃費合戦に突入していると言っても過言ではないかもしれないなぁ…



ECOモードの設定思案

まだポートが余ってるから「ECO」モード用に設定して切り替えてやるのも良いかもな？
それとも、可変抵抗使ってエバポ温度をごまかしてやるのも手かな？

昔クーラー付きの一部車種には、ボリュームでエアコンの稼働状態を可変させられるのもあったけど、ほとんどの人は調整なんてしないから、見なくなっちゃたョね・・・