ランナー腰上フルオーバーホール

年末、走行中突然水漏れ！
まさか！？
いや、機械式ウォーターポンプは埋めて電動化してあるからそこじゃない！

シリンダーヘッドカバーから漏れ発見！

外したシリンダーヘッドカバー！
パッキンは劣化そして、ヘッドカバーは変形。。。

こりゃ漏れるはずや。。。

外したシリンダー！
ポート加工してるマロッシ改！
メッキもしっかり無事で傷も無くピカピカでした。
クランクシールの一次圧縮漏れだったのにw

さすが燃調は上手い私w

なんとベースガスケットからも劣化で水漏れ発見！
単品買うとかなり金額が上がるので、結局新品のシリンダーセットを輸入することに。
ベースガスケットも一緒に輸入しました。

ポート加工は下に1ミリ削ってたので、ベースガスケットを1ミリから2ミリに厚みをあげます。

ロングクランクが54ミリで、ノーマル52ミリからだとベースガスケット2ミリでポート加工しなくていいからです。

前の状態だと、圧縮高過ぎたのもあるのであ
圧縮も普通に戻します。

クランクケースに水が溜まってしまったので全部抜いて、パーツクリーナーでクランクケース内部を洗浄！

シリンダー、ピストン、ピストンリング、ピストンピン、クランクケースに2stオイルをたっぷり塗りまくりw

マロッシ新品シリンダー+ベースガスケット2ミリ組み込み完了！
ヘッドカバーも新品です。

ウォーターポンプも同時に壊れてしまいました。
同時でよかったです。
組んでから壊れてオーバーヒートして焼き付きなんてしたら。。。
EBP15→EBP23へ仕様変更！
水量が1分15リットル→23リットルに増量です！

結局腰上フルオーバーホールしました。

リザーバータンクから水漏れがひどかったので、ついでに2st0.9→4st1.1に変えました！

これでリザーバータンクからの水漏れも解消！

バッテリーもランナー用サイズの密閉タイプ新品に交換しました！

寒い日もセルがブンブン回ります！

エンジン始動！
漏れが一切無くなったので、本来の鋭い吹け上がりと、フルパワーに戻ったのがよくわかります！

慣らし運転をしたら全開走行です。