GPZ900R復活への道　④　FCR分解・タンク内コーティング編

まずはタンク内の錆取り状況


（以前は）














（錆取り後）











これでようやく次のステップに行ける。



いつもお世話になっている、とあるツーリングクラブの代表で確か整備士も持っている「団長」様にタンクについて相談をしたらやはりコーティングした方が無難とのことで、乗らない期間も多いGLAはやってみることにする。




用意したのはこちら









結構高い・・・・　　　　　選んだ理由は安定のワコーズなので


溶剤混ぜて、タンクに入れて、シェイク！


後は乾燥を待つ。この工程をもう一度行います。



作った溶剤の残りがかなり出るので（実測作った溶剤150mlで抜き取った溶剤が大体60l ）これを捨てるのはもったいない。って事でついでにＫＤＸのタンクも加工する事にした。


（錆取り前）









綺麗ですが左上と左側接合部がうっすら錆がある


（錆取り後）












その日の夕方にはある程度硬化してこんな感じ



（ninja）












（KDX）









とりあえず自然乾燥で1週間寝かせます。


同じ工程をもう一度。




・・・・っで以前失敗に終わったキャブレターの掃除にかかります。






もうかれこれ3回目のOH・・・・





スロー系の何回転戻しが面倒で触らなかったけど、この前の症状からするに


完全に下が駄目で、アイドルもしなければ被った様な感じだった。




今回は替えてなかったパッキン類と腐った！？止めネジなど替えていきます。


本来ならフロートや、金属パーツも変えないといけないが、高いので今後予定していきます。






ではさっそく




新品パーツ








スロージェットがやはり激汚れ










こいつが詰まっていたので、不具合生じていたのか




エアスクリューは何故か白い











スロージェットとエアスクリューも含めエンジンコンディショナーにドブ漬け











したら案の定、緑になり(´д｀)




新品のシール類とネジを入れて










完成！！と行きたかったですが、加速ポンプがどうしても直らず残すはここだと思い











やはりここの金色の金属と穴の間が詰まっていました。




さあ、キャブを取り付けて












いざ！！









やっと何とかなったけど、アイドリングが出来ない


次はスロー系の調整にチャレンジだな・・・




と言うわけで、今回はこれで終わり。



次回は初めて4発のキャブセッティングになります。



それではまたね！