今回の修理。

今回の修理で大きく変更したのがエンジンマネージメント。
エンジンを動かす制御方法を大幅に変更しました。

このピンク号、FC3Sは1989年生産。
この年代になると当然、燃料はインジェクター噴射。
点火に関してもコンピュータ制御となり、
補器類の情報もECUに入れ、制御も複雑になってきた時代です。

そのECUを現代版のものに置き換えて、
昔の車を現代の技術で制御したらどうなるの？
というのが今回の大きなテーマでした。

1989年というと98とか、X68000とかさ。
さっき調べたらMS-DOSのVer/4.0とかの時代ですわ。
それを現代のコンピューターに置き換えて制御してみましょ、って話です。

インジェクターも近頃の車に採用されている
多孔式インジェクターを使っています。
30年前のものよりずっと細かくきれいな霧が吹ける。

そこに「良い点火」が来れば「良い燃焼」が生まれるはずで
燃焼効率も良くなるはずだから同じ燃料でのパワーも上がるはず。燃費も良くなるはず。

低回転、高回転ともに効果が出るであろう点火系パーツを使う。
イグナイターは電圧、電流ともにアップ。
それに耐えるためコイルもグレードアップ。
「慣らし運転（3000回転以下、負圧領域）」でも効果は実感。
低回転でもグイグイ前に進む。
まぁ、こうなるとプラグに負担がかかるのかな。
もしかしたらプラグの交換頻度は上がるかも。

興味ない人にはホントに興味ない話だと思うｗｗ