ちょっとそこまで…復路 DPF交換後DPF再生161回目・162回目

おつかれさまです♪
やっぱり高速乗ると200kmは余裕で超えますね😊

お疲れさまです。
そうですね。やはり、汚れではない
インジェクターの劣化ですかね…

コメント失礼します。
245km開始で区間燃費15と仮定して16.3L消費あたりですか？
この時堆積量を5.8gですので、これを燃費消費16.3で割ると約0.36です。

私の考えでは再生間隔よりも再生までの走行での堆積量を燃料消費で計算する値を参考にしています。
再生間隔は燃費良ければ長くなるので、数値で比較するなら距離よりも参考にしています。

再生間隔300kmでも燃料消費20Lと仮定します。
この時、堆積量を5.5gとすると約0.28と言う数値となります。新車だとこれが普通と思われます。KF後期500kmだと0.15になりそうです。

GJアテンザやアクセラの初期型で350km開始で燃料消費15.2L堆積量5.5gあたりで再生開始とすると0.36と言う数値で、高速燃費23の話しです。

普段はどうしても燃料効率の良い走行が難しいエリアで走っているから数値が悪いのだと思います。市街地の走行ては115km 走って9.6L(生成量3.5程度)、堆積量は6.3で0.66と言う数値になりそうです。

燃費を改善できれば間隔を伸ばせると思いますが、CX5は燃費に不利なので、こぉさんのCX5は調子悪く無いと感じています。

これをインジェクター劣化と考えるかどうですね。

コメントありがとうございます。
堆積量と燃料消費の相関ですか
気にしたことなかったです…

たしかに、ふだんの道は効率良い走行は、
難しいエリアではあるのですが、
最近通勤燃費が悪化しているようにも感じるんですよね。
フィーリングとしては、調子は良いのですが、
i-DMの数値が悪かったり、なんかしらの要因があるのではないかと考えてしまいます。

ATFの交換したことありますか？
なんとなくです燃費が悪い原因の一つとして考えられそうです。

もし交換歴がなく17万キロで交換は相当リスクありそうでが…

i-DMの数値もATF交換で良くなると思います。

ATFは、155千km時点で、ATFのオイルパン、ストレーナーとともに交換済みです。
燃料フィルターは、142千kmで交換済みですね。

どうしても、通勤経路は信号待ちが多くて
燃費が伸びないんですよね。