AE111エンジン　ボーリング、ホーニング加工

こんばんは！
またまたアップします！
そろそろ12月になりますが寒さもだんだん
厳しくなってきました。まだ雪は見ていませんがそろそろ県南も
霜が降りるんではないでしょうか。


さて今回はエンジン部品の精密な検査、並びに精密な加工を
専門業者に頼みます。


今回の検査、加工は
戸田レーシングにお願いしました。


あの憧れのTODA　POWERに電話して
色々な相談をしたわけですが。
久々に電話口で緊張しました（笑
まるで、思いを寄せるあの子に
自分の気持ちを伝えようかどうしようか、
電話片手に迷ってたあの頃・・・

てな感じで話をしてみると、
思いのほかオープンで親切で
色々な質問に返答してくれました！


で、ついに戸田レーシングまで部品片手に
門を叩きます！！



ショールームにはランサーのエンジンのカットモデル！
インテグラ、S2000のエンジン！
F3マシーンがディスプレイされ何とも言えない、夢のような
世界。
食い入るようにメカを見ていたら
担当のスタッフが現れ、さっそく部品を見ながら
打ち合わせです！

打ち合わせの結果
まず、
１.シリンダーヘッドの面研磨はできるだけ
最小限に歪を取り研磨量を抑える。

２.シリンダーブロックの上面研磨もヘッドと同じように
最小限の研磨量でお願いしました。
AE111のエンジンは圧縮比が１１：１と云う
当時では結構攻めた圧縮比で、面研磨による
さらなる圧縮比アップはエンジンにはよろしくない、
という結論から至りました。
シリンダーブロックの上面研磨は余りしたくないのですが
色々調べると４Ａシリンダーは上面が結構歪んでる物が
多く研磨しないとガスケットが抜けるというのです。
面研磨せずにメタルガスケットは危険ということです。

３.ボーリングは今回ピストンが０．５㎜オーバーのピストンを
使用するのでピストン一個一個のサイズを測ってもらい
ピストンサイズに応じたシリンダー径を削ってもらうことに
しました。壊れないクリアランスでお願いしました。

４.クランクシャフトの曲り修正はプレスを使って
修正するので砕けない様祈るだけです。

５.クランクシャフトのクランクピン、メインジャーナルの
ラッピングをお願いしました。
メタルとのオイルクリアランスをきれいに保つための研磨です。

６.コネクティングロッドのピストンピンブッシュの打ち換えと
使用可能の検査です。
ブッシュが使用可能だったら無加工でお願いしました。

てな感じで、部品を預け
待つこと一か月！

帰ってきました！




めっちゃきれいに仕上がってます！



ジャーナルのラッピング！輝いてます！



面研磨、ボーリング、ホーニング！

コネクティングロッドは全然問題無かったので
そのまま使用できますとのことでした。

シリンダーブロックとヘッドの研磨量ですが、
ヘッドが０．０５㎜
ブロックが０．１３㎜でした。
やはりブロックが酷いな・・・

クランクシャフトの振れ、曲り修正は
中央ジャーナルで０．０２㎜の振れから
０．００５㎜の振れまで修正してくれました。

トヨタ（ヤマハ）はまあまあ精度がいいみたいです。
一番クランクの精度がいいのはホンダみたいですよ～




これで大まかな準備が整いましたね！
戸田レーシングで頼んでおいた、
メタルガスケットとＴＲＤ子メタルもそろって
その他のエンジン部品もそろいました。

後はシリンダーを塗装して組みつけの準備を
するだけです。

それではまた！