冬靴は脱ぎ、夏仕様へ　ネガティブやなー！

三連休でお休みを満喫されるもよし

各種学校の卒業・合格発表等　世間は春の雰囲気

朝方は放射冷却で冷えましたが、気温も上昇になり作業開始となりました

映像上　：　夏靴仕様
BBS-LM 8J/9J 225/45,255/40

映像下　：　冬靴仕様
BBS-LM 8J/8J 215/50,215/50

何してる？(2/27)　にて御報告の部品も併せて導入となります

部品名：キャンバー調節ボルト

デープソケット１５ｍｍの出番となります

ナットがなぜか１５ｍｍ

ボルト頭は１４ｍｍですが？

実に不親切な説明書付属(英文だらけ)

尚且つ、１５ｍｍナット(通常使わない)

映像２の説明書を事前入手・解読済み

ストラット交換作業経験者ならそれ程難しい作業では　梨

上のボルト　：　導入品

下のボルト　：　純正装着品

取付も終了して・・・

しかし、トーインがエライ事になる
各タイヤが内側に向く・・・
(ﾀｲﾛｯﾄﾞが後ろの車と前の車では逆に作用する)

過去にタイロッドのロックが固く、三菱Ｄにて・・・　事も有りまして
三菱Ｄに電話して、調整願う　段取りまで済まし
自宅出発して数百メートル走って、結局車庫に後戻り（三菱Ｄまでの約６ｋｍの道のりを真面に走れる状態では）
再度、ジャッキＵＰしてロックナットとの格闘となりました
※ジャッキだけは危険です　馬等使用の事

無事にナットも緩み調整終了となり、試走開始

タイロッド各　２回転追加

なかなか良い感じ（ステア・センターが極小ずれた様な・・）
後日、再調整ですかね

Ｆのキャンバー　約２°追加

ピロ・アッパーで調整も可能ですが、ＧＴＯ用流用の為、キャスターもずれる
余計面倒な事になります

キャンバー・ボルトで調整となります

映像上　：　導入前
右Ｆが少々車体から・・・
左はツラですが個体差ですね

映像下　：　導入済み（調整済み）
納まりました（厳密には分度器で確認が必要です）

変更前は前輪外側の減りが多目でしたから、均等になれば良いが・・・

今後の状況を確認しつつ、再調整予定

試走終了して車庫帰還

※アライメントは車両の仕様（足廻り）及びステージ（使用形態）で最良の状態は変わります
メーカー標準値は妥協点　鴨
一部車両(ｴｺｶｰ)にてトーイン(直進性)を減らして燃費(走行抵抗を減らす)を稼ぐ傾向　蟻