ボアうｐ～その３～

そのまま始動すると間違いなく焼き付くのでキャブレターセットも変えます。

フロートパッキンは開けたので交換。
段付きがあってオーバーフロー気味なニードルバルブ、潰れて角が付いていたメインノズルのＯリングも交換。地味に高いぞコイツら。

メインジェットは#100→#120へ。濃い目だと思うけど慣らしをするならこんなもんじゃないかと。

パイロットジェットは#22.5→#25にしておきました。

ヘッドに付くサーモスタットケースのガスケット、銅ワッシャーはキットには付いていないので別に注文。

それと、矢印のオイルラインのホースも硬化してヤヴァげな感じだったので交換しておきました。エア抜きして完了。

ボルトの締め忘れを確認してクーラントを突っ込みます。キャップはまだ閉めません。
濃度は少し濃い目にしてみました。排気量が上がれば発熱もそれなりかな～と思いまして。



*クーラント作り過ぎたｗｗ

焼き付き防止の為に慣らしが終わるまではガソリンタンクにもオイルをいれて濃い目にします。

取説には純正オイルは使ってくれるなとありますが、問題ないだろ。

チャンバーを取り付けて完成…じゃない。

まずはSSを一旦軽く締め込む、サービスマニュアルにはそこから1回転と3/4戻せとなってる。とりあえずアイドリングすればいいので適当に1.5回転ほど戻す。ASは適当に緩めておけばOK。

チョーク引いてキック…なんと一発で始動したよ！
ピストンリングが新品、傷んでたニードルバルブも交換したおかげかな？
始動性の悪さに定評があるエンジンだけにコレは嬉しい。
もう暫くは押しがけしなくていいぜ(笑)

組み付けに塗った余剰オイルで白煙が多いから住宅街で始動しちゃダメだぞ。

少しアイドリングしてエンジンを止めてクーラントの量を見てやる。減ってたら補充。もう一度エンジンを始動させてエア抜き。

キャブセッティングは適当にやった割にはそこそこ良い感じ。
慣らしが終わったら煮詰めてみます。

取説には慣らしは7000rpm以下で200km程やれとの事。
急加速や空吹かし、それから強烈なエンジンブレーキかけたら焼き付くでしょうから終わるまでは大人しく乗ります。

ちょっと乗ってみましたが、結構なトルクです。排気音も若干野太くなりました。
今回はポートの加工は一切やってないのでまだまだハイパワーなエンジンに化けそうです。極限のパワー(笑)を求めてる訳じゃないですし、失敗したら嫌なので当分はこのまま。

これでスプロケのセットを変えたら完成かな？