走る楽しさを追求したピュアスポーツカー

スタイルは間違いなくカッコ良いです。
それでいて各社からエアロパーツも豊富に出ており、さらなるカスタマイズも楽しめます。

内装は高級すぎず、チープすぎないバランスの良さ。
完成度が高ければカスタムする必要がなく、チープすぎればカスタムする気もになりませんが、
このバランスの良さゆえに自分好みでカスタマイズする楽しさがあります。

直線は速すぎず遅すぎないベストバランス。
速すぎないと言ってもパワーは必要充分で、街乗りでフルスロットルでアクセルを開く機会などまずないでしょう。

高速道路で6速の100キロで走っていても、僅かにアクセルを踏み足せば余裕でグイグイ前に進もうとします。

フジのストレートではあっという間にスピードリミット（180キロ）に到達しそうなイメージです。

コーナリング性能も高く、
高い剛性と低重心にFR駆動が効いて気持ちよく曲がります。

悪路には弱いですが、その分をTRCやVSCがしっかり補助してくれるので扱いやすいです。

MT車には坂道発進の補助もついており、坂道停車後の発進でブレーキを離しても後方に下がりません。

さらに全車にアイサイトが標準搭載され、走行時の安全性もしっかりしています。

正直、足は硬めです。
ただ、単純に硬くてゴツゴツしたり減衰が追いつかずに揺れ続けるような足ではありません。

凸凹を拾った最初の衝撃は強く感じますが、戻りはしなやかでマイルドです。

また静粛性はスポーツカーに求めるものではないように思います…

総評にも書いた通り、
トランク開口部の小ささと荷室の狭さと天井の低さで、大きな荷物はまず積めないと思ったほうがいいです。
長物ならリアシートを倒すことで載せられると思います。

人も大人なら２人が限界ではないかと思います。

後部座席を買い物袋やカバンの置き場と割り切れるなら、スポーツカーとしては許容できる範囲だと思います。

NAの2.4Lでパワーを出すので燃費は諦めましょう。

ただ私的にはこのくらいの車ならこの程度（リッター10キロは走らないもの）だろうと思います。

このスタイルとスペックと装備で400万に行かない車はもう他にないと思います。

走る楽しさやカスタマイズする楽しさが味わえるピュアスポーツカーに乗りたい人にとって、この車には価格を遥かに超えた価値があると思います。