プラグ交換(NGK プレミアムRX)

前回イグニッションコイルが取れず断念しましたが、コイルプーラーが届いたので交換に踏み切りました。

NGKプレミアムRX
DCPR7ERX-P(97620)

使う工具を準備します。
1.バイスプライヤー
2.マイナスドライバー(細)
3.ホースリムーバー
4.ラジオペンチ
5.ブラグソケット(16mm)
6.ソケット(10mm)
7.コイルプーラー
8.エクステンション
9.ラチェットレンチ

これだけあればエアクリーナーの取外しや、コネクターの取外しからプラグ交換まで行けます。

交換に支障のあるエアクリーナーボックスとインテークパイプを取り外したら、コイルのコネクターを外しコイルプーラーでイグニッションコイルを取り外します。
(○mazonで2000円くらい)

コイル取付けボルトの穴に差し込み、ダイヤルを回すと先が開いて固定する仕組みで力を掛けやすいのですが、これを使ってもかなり時間がかかりました。

少し浮いたら休んで、また持ち上げたり回したりを繰り返してると徐々に抜けて来ましたが、抜けた時は「スポーン」とかなり良い音がしました。

2番と4番は何とか外れましたが、1番と3番はコイルからブーツが外れてしまい、プラグホールに残っちゃいました💦

1番と3番はコイルとブーツが取り外す際にコイルから外れてしまい、プラグホールにブーツ部が残っちゃったので「どうするかなぁ…」とセールス氏に相談したら、「エアを吹き込むと良いですよ」とアドバイスを頂いたので、スプリングを取り出しそこからエアを吹き込んだら今までの苦労がバカバカしくなるほど簡単に外れました。
(これが一番確実で楽チンです)

プラグソケット(16mm)を使って運転席側からプラグを取り外します。
あまり減ってるようには見えませんが、警告灯が点灯してるから一通り交換します。
まあ単にこのプラグを使いたいだけなんですけどね（笑）
うちの車は全部このプラグに換えようと思います。

しかし純正プラグはヘンテコリンな形をしてます。
意味があるんだろうけど、こんな形してるから固着しちゃうんだろなぁ…

プラグを取り付けます。
最初は手で確実に入ってる事を確認してねじ込み、最後にラチェットレンチを使い、ガスケットが当たったところから半回転くらい締めました。

プラグとブーツの固着に悩まされないよう、ブーツ内側にまんべんなくグリスを塗りました。
グリスは耐熱性があり、ゴムにも使えるモリブデン入りのブレーキOH用のものを使いました。

プラグを交換したら、イグニッションコイルを取付け、各コネクター接続を確認後、インテークパイプとエアクリーナーボックスを取付ければ完了です。

ここまで辿り着くまで紆余曲折ありましたが、相談に乗ってくれたディーラーのセールス氏とサービスの方のアドバイスは大変助かりました。
こんな大変な作業をフツーにこなすサービスの方はホントにスゴイなーと思いました。

交換後、エンジンはトルクが増して良い感じですが、肝心の警告灯は点灯したままなので、診断機でエラーを調べた方が早いかもです。

ディーラーでやってもらうと1万近くかかるので、買ったほうが後々便利なので早速注文しました。