リアドラムブレーキ　カップキット交換

先日フロントブレーキのキャリパーOHを行ったので、
今日はリアドラムの整備をします。

この車はトラックみたいな
フルフローティングアクスルですのでまずはアクスルシャフトを抜いて、
ロックナットを緩めるとハブベアリングとドラムが外れます。

ドラムとベアリングだけでめちゃめちゃ重たいです。
そのへんの車高調1本より確実に重たいです(笑)

初めて自分でドラムブレーキをバラします...
何がどうなっているんだ(笑)

ちなみにボンゴのリアブレーキ形状は
一般的なリーディング・トレーリングではなく、
デュオサーボ式というもの。
今の時代の乗用車では一般的ではないみたい。
一応隣に整備士(友人)を召喚しておきます。

デュオサーボはリーディング側のシューが更にトレーリング側を押す構造で、強力な自己倍力が働くみたいで
トレーリング側が多く減っていました。
シューの残りは3mm無いぐらい。

そしてメタくそに強い引きバネをマイナスドライバーでバチーン!と外します。
怖い。

シューが外れたのでシリンダのダストブーツをめくると...

真っ茶色やないかーい(笑)
しかもちょっと漏れてるし。

手で両側から突いても動きません。
ブレーキペダルを踏んで油圧で外します。

ん～
こってりした「何か」がこびりついています。

錆はちょっとだけでグリスとオイルの酸化した何かの様。

1200番のサンドペーパーでほぼキレイになりました。

ちなみに外したピストンはこの状態。
さすが10年放置車両。

ヤスリで磨くとちょっと痕のようなものが見えますが、触っても段差はほぼ無いレベルに。

シールキットは社外のミヤコ自動車製
WK-617
モノタロウで1700円ぐらい

マツダ純正品番:SA14-89-334A

ボンゴのピストンシールってピストンのお尻にハマらずにただ接触して押しているだけの構造なのね。

あとは強すぎるバネに苦戦しながら元通りに組み立てて完了!
スマホで元々の写真を撮っておいたほうがよろし。

サイドブレーキのアジャスターも何山ぐらいネジ出てているかみとくと後でなんとなく合わせられます。


エア抜きしてから、ハブベアリングのグリスアップに続く...