１３万４３２３キロ　テールゲートの水漏れ修理　その４

私の個人的な判断ですが、ダイハツ車のゴム部品は駄目という烙印を私は押していますが、この部品から、マツダも類似のように思ってしまいます。

5年で駄目とはちょっと頂けません。ゴム部品はとても奥が深く、耐久性を良くするためのKNOW-HOWをメーカーは内緒にしていますね。私自身、ゴム部品で困り果てたことがあります。そのゴム部品を作っている部品メーカーさん曰く、材料の生ゴムは天然材料ゆえ、気候条件等でいろいろと振られますからとのことでした。でも、もう1つのメーカーさんの製品は安定していました。

また、しっかりとした耐久試験をマツダはやっていないように私は思ってしまいますが、耐久性のあるゴム部品を作れるメーカーを確保することもマツダは必要かもですね。

コメントありがとうございます。

本当にその通りだと思います。先日ご伝授いただいた電磁波の件もそうですが、様々な分野においてメーカーとしては詰めが甘いです。技術やデザインは現代なのですが、耐久性という点においては７０年代の車レベルです。旧車の集いなどで仲間との話題に出てくることが、それらの車より４０年近くも新しいこの車では起きています。

その反面、変なところにコストをかけており、トヨタ感覚ではありえません。たとえば、灯火装置類、ヘッドライトは片側だけで６種類、テールランプはワゴンだけで片側８種類もあります。部品点数を減らすため統一すればいいのにと思います。しかも中国製で、内部が結露します。

マフラーも無意味な２本出しで、交換時は社外品でも片方が今の為替で３万円ほどするため、両方で６万円近い出費になります。軽油車は途中で１本になり、バンパー片側の穴を埋めるプレート装着で対応したみたいですが、ガソリン車は生産終了まで２本出しでした。しかも、ガソリンがこれまた３種類、軽油車は４種類もあり、部品点数ならびにコスト削減はシカト状態です。

しかもこれをリーマン・ショックの直前直後にやっています。

そして肝心な防錆などは皆無に近い状態でそちらにコストかけてほしかったです。

その他にも色々ありますが、やはり経営難に陥る企業はそれなりに原因があることがこの車を見てて感じ取れます。