スタッドレスタイヤに交換

　未だ関東南部には雪は降っていませんがタイヤ交換をしてみました．ウチの場合，駐車場が家から少し離れているので，タイヤを台車に積んでそこまで運ぶ必要があります．更に途中には階段もあるので，なかなかタイヤ交換す るには決心が要るのです… (^^;　

　同時に購入しておいた，ハブ径を合わせるための「樹脂製ハブリング傘付き（67→56.1ミリ）ヤフオクで千円」，「TIPTOPショートナット （全長(mm) 23.5 ピッチ 1.5 対辺(mm) 19 ねじ径(mm) 12 ）Monotaroで１４００円」も使用しました．
　ハブリングは，汎用のホイールはハブ径がどんな車種でも合う様に大きめになっていますので，厳密に言うとセンターがずれる可能性があります．それを防止 する物です．車側のハブ径や自動車メーカーにより異なりますので，それに合わせたものを購入する必要があります．ホンダの場合はφ56.1mmです．あ と，ホンダだけナットに球面座面を採用しているので，汎用ホイールを使う時には純正のナットは使えません．そのため，テーパー座面のナットを購入する必要 があります．ナットもメーカーによりピッチやねじ径が異なるので，確認が必要です．それと，工具は車載工具でも出来るのですが，作業を少しでも楽にするた めφ19-21クロスレンチと油圧ジャッキも各千円程度で購入していましたので，そちらも使用しました．

　と言うことで交換しましたが，気になった点としては，純正タイヤのナット締め付けが前輪は結構キツく，後輪は緩めでした．通常ホイールナットの締め付け トルクは10kg-mですが，緩めた時の感触は前輪と後輪で明らかに異なりました．それと，購入した油圧ジャッキは前輪を持ち上げる時には地面との間隔が 狭くて入りませんでしたが後輪側はOKでした．クロスレンチはあると作業が楽なのでタイヤ交換には必須ですね．買って良かったです．

　本当はトルクレンチがあると良いのですが，今回は手締めの感覚でやってしまいました．（以前は足で踏んでキコッとなる迄締めてたのですが，これは駄目ら しいです…）　それと，ハブリングはホイール側ハブよりもよりも少しサイズが大きめなので，ナットを締め込んで圧入する様な感じになります．まあ，樹脂製 なので取れなくなることは無いと思いますが．
　交換したタイヤセットは，純正のタイヤセットよりは軽いかったです．まあ，15→14inchへのインチダウンなのと，ホイールの重量が純正よりは軽い のかなと思います．