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カーボンインダクションボックス
ホットワイヤーエアマスセンサー制御
MIDマルチ点火
シュリックハイカム
ハイコンプ
CPU追加基盤オリジナルプログラム

2.3だとコレが限界かな

E30M3
カーボンインダクションボックス
個人輸入でなんとか手に入れました。
ハイカムや諸々のエンジン部品は揃ってますので
年明けからエンジンチューン開始です。

フロントはフルピロ、リアはパワーフレックスレースブッシュで
キャンバートーフルアジャスタブルにしたので
スーパーメカニックさんに
某メーカー系レーシングファクトリーにて
アライメント調整をしてもらいました。

残るレストア兼アップデート作業は少し、、、
今月中には完成かな。

F40の完成は来月ですかね

続く

マクラーレントラックデイ2019

走行したのは
エンジョイ走行C枠、フリー走行H枠

今回初めて600LTでサーキット走行しました。

エンジョイ走行時に
ハンドリング、パワートレインコントロール
共にトラックモードにしてみましたが

自分にとっては電子制御介入しすぎ、、、


フリー走行はダイナミックモードにしてみましたが
コレはなかなか良いです
拳一個分のカウンターまでは許容してくれます。

早くは走れますが
600馬力をねじ伏せるような事はさせてくれません。

なので、途中からESCを全オフ

こりゃ面白いデス(w

マクラーレンのバランスの良さを堪能できますね。

ただ、タイヤが温まっていないとスンゲー危ないです
絶対にやめた方がいいと思います。
普通舗装の公道はダイナミックモードでも危ないです。


とにかく乗りやすくて速い車でした
ブレーキも最高でしたね。

あまりにも楽しいので
ライトオンして
レース現役時代なみにガッツリ走ってしまいました。
(タイヤがタレてからは第3セクターをドリフトしまくったんですよねー、誰か写真撮ってないかな、、、)

600LT
サーキット派にはオススメの車です。


息子連れて参加したので忙しく
みんカラのマクラーレンオーナーさんに
ご挨拶をする暇がありませんでした
スイマセン。

マクラーレントラックデイ

初参加します。

レースやめてからサーキット走行はほぼ皆無
公式レースは
JAFがFujiチャンが最後、FIAはバンセンの市街地が最後かなー

FSWは飽きる程走ってるので
ソコソコ走れるかなと。


純正装着のタイヤが
レインだとまともに走らないので
雨が降ったら走りません(w