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備忘録その3

近々リヤ周りのリフレッシュを行うための部品を調達

サブフレームブッシュ、デフブッシュ、トレーリングアームブッシュ(トー、キャンバー調整可能タイプ)、スタビブッシュ、など、ブッシュ類はパワーフレックスブラックウレタンブッシュで統一

フィン付きデフカバー

ハブベアリング

前後レートアップアンチロールバー(3段調整可)&ピロリンク&スタビマウントレインフォースプレート

その他センサー類、リレー、ガスケット類など
他の作業用のショートパーツも入手

8月には交換予定

続く。

F40車検でサヨナラ

今回は重整備の年度

たまーに
謎のエンストこいたり
スターターがヘソ曲げたり
V8がV7になったりするんで
全部治して下さいませ。

いくらかかるのかな、、、

備忘録その3

フラップ式エアフロをホットワイヤー式エアマスセンサーに置き換え
リストリクターになっている純正エアクリボックス一式は撤去して
K&Nエアクリに遮熱板&同風板とシリコンエルボーでズドンとストレートに4インチ口型でサージタンクに。
(当時のDTMは5インチストレート)

点火はウルトラのMDIでマルチスパーク化

それらを制御するのは純正CPUに載せた書き換え自由なROM

マップトレーサー機能は無いが、ワイドバンドA/F計とエアマス電圧とREVを記録してセッティング。

アイドリングからのパーシャルスロットル領域
フルスロットル領域
全てパワー空燃比の12.5付近に収められました。

軽々とフケ上がるS14エンジン

セッティングのコツは掴めた感じかな。

続く。

備忘録その2

クラッチ一式、ベアリング類、などは
全て新品に。
ミッションはオーバーホール。
フライホイールはアイドリングで動かせるギリギリまで軽くしたいので、アルミとクロモリのコンビに。
シフトアームは片持ちスチール製から、両持ちアルミビレット製にし、アームキャリアを補強入り、ブッシュはウレタンで。

続く。

超久々にこっそりとアップしてみる。

フロント足回りレストア

ウプランズワンオフのオーリンズ車庫調、
ナックル、ハブ、ロアアーム、全て新品
ブッシュは全てピロで。

街乗りでも異音ゼロ
素晴らしいです。