ボルテックスジェネレーター：空気抵抗の低減（カルマン渦との共存）を考える

楽天で8個入り1セット580円。
配送中に壊れるものでもないのでメール便でOKだから配送料も安い。

ミラバンを購入した際、空気抵抗のことは何も考慮しなかった。
むしろ、世に出回っているエアロパーツなど、どれも重くなるばかりで見た目だけ派手にするモノ、
少しばかりのダウンホースを得るだけのもの、
そのパーツ（もともとミラバンにはオプション設定すらないが）の値段に金をかけても、
わずかな性能しか発揮せずコストパフォーマンスは相当劣悪、
故に一般公道を制限速度で走行する分にはエアロパーツなどいらない！
という考え方をもっていた。

ところが、
磐越自動車道を制限速度の80km/hを維持して走行していたとき、
「いつもならこの上り坂で5速80km/hをキープできるはずなのに、、、、」
あるとき、かなりの走行抵抗を感じて4速にシフトダウン、、、、そして、3速に入れようか？
と悩むくらいな走行抵抗だ。

気がつけば、
『向かい風』風速10m～15mか？それ以上か？
かなりの風であったのは間違いない。

80km/hで走行中という事は、22.2m/sという事で、
そこに10m（10m/s＝36km/h）～15m（15m/s＝54km/h）の向かい風を受けたことになり、
80km/hで走行中にもかかわらず、
いきなり、
あたかも120km/h～140km/hでの走行中に発生する“空気抵抗＝車両後方から空気に引っ張られる力”
が発生したことになることに気がついた。

思えば、
小型の台風の風速20m（＝20m/s＝72km/h）では相当な風力である事は容易に想像できる。
風速10m（＝10m/s＝36km/h）でも相当強風だ。

ん？36km/h？？？？。。。。。と。

車に乗車中、窓を閉め切って40km/h、50km/hを普通に走行している分には、空気抵抗なんて意識していなかったが、
そういえば、
そんな走行速度でも“窓をあけて手を外に少し出すと、結構な風を感じる”。

『空気抵抗を攻略するって案外、一般的な制限速度での速度範疇でも重要じゃないか！』
って思うようになった。

では、
手軽に『“車両の後から空気に引っ張られる力”を低減させるパーツは？』
ということで、
まず、頭に浮かんだのが、ルーフエンドスポイラーだ。
ワゴンRとか、シビックタイプRとか、ワゴン系の車両のルーフエンドによく見かけるアレだ。

だが、ミラバンにはオプション設定がない！
社外品を検索すると、、、うわーー！高ーー！ウン万円もするじゃねーか！

私のミラバンは、今のところ平均燃費が26km/L程度となっている。
年間2万km走行で平均26km/Lだと、年間約770L消費で、1L＝138円と仮定すると、年額10万6200円くらい。

そこに『なんらかの燃費向上の為の投資』をして
仮に5％の燃費向上を目標にしたとして、平均燃費が27.3km/Lとなったとしたら、
年間2万km走行で、約730Lの消費で、年額10万0700円くらい。

『5000円以内の投資で、5％の燃費向上なら、1年でペイできる！
　そんな何かないものか？』

と模索した。

で、
世の中にはボルテックスジェネレーター（vortex generator)というものが存在する
のがわかった。


航空機では昔からある技術らしい。
フクロウ（ミミズク）は、羽音がしないと言われている。
新幹線にも採用されている。

三菱のランサーエボリューションⅧだかにも採用されている。
トヨタのアクアにも、、、、。
と、まずは理論を確認してみた。
頭の中で考える分には“タダ”だからね。

で、参考技術資料

ボルテックスジェネレーターによる空気抵抗低減の研究（三菱自動車テクニカルレビュー2004年度版）
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/pdf/technical_review_2004.pdf

2BOX車型の車両空気抵抗低減技術の開発（トヨタ自動車）
http://www.jamstec.go.jp/es/jp/project/sangyou_report/H23_TOYOTA_jp.pdf



というわけで、
自分なりに理論を展開し、ミラバンに当てはめると添付の図のように考察できた。

で、
100円均一で部品調達して自作しようかな？？？？
と思ったが、

楽天市場でボルテックスジェネレーターらしき商品が、
8個入りセットで580円で売ってたので、面倒だからそれそ購入（添付の写真）

商品を取り付ける位置、方向を考察してみた。

三菱のテクニカルレビューの理論によると、
「あえて作った小さな渦」を活用するのだから、
ボルテックスジェネレーターは流線型で渦を収束させるよりも、
取説どおり、商品パッケージ写真とは逆向きに取り付けるほうが
理論上効果的かと思う。


さて、次は実際に、実車での検証だが、、、、、
現在の平均燃費が26km/Lくらい。
それが、27km/L以上になるのか？
お楽しみ。

燃費報告のグラフが27km/L以上で安定するようなら、
次回、追伸と言う形で、
実車に取り付けた写真やインプレッションを投稿してみます。