パワー＆トルク特性について考察

どもです。。(*´∀｀*)

以前、笠岡ふれあい空港でのプチゼロヨンで、
みん友先輩の「べ〜かず」さん(同じhcr32、恐らくCPUチューン)とよーいドン！ってしたら、

出足では一台分ぐらい差がつくのに、ゴール手前では一台分離されてるという。。Σ(￣Д￣ )

扱い易さとのひきかえに、上の気持ち良さが
スポイルされてるのではと感じてました。。
(￣∀￣；)

もう一台控えてるマル秘エンジンがノーマルカムなので、
載せ替え時には、敢えてそのままいってみよかと
考えてみます。。

ありがとうございました。。(｀･ω･´)ﾉ　

こんばんは〜。

以前、ガレージオーテックの店長さんに言われたのですが、いくらカムを替えてもトルク重視かパワー重視にしかならないので、HKSのV CAMシステムを入れないと理想的なバランスエンジンにならないとのことです。

カムはノーマルで吸排気の効率（抜けすぎず、詰まりすぎず、ノーマルのサイズを基準にちょうどいいサイズのパイプ径を選択）を上げるだけでもエンジン本体のパワー・トルクカーブが全域で底上げされるので、今回の私のように効果を体験できると思います。

こちらこそ、いろいろと勉強になりました。ありがとうございます。
ちろまるさんの32にマル秘エンジンが載るのを楽しみにしていますね〜。

先日は知らないうちに帰られてて、ゆっくりお話が出来ず、残念でした。

面白いと感じるエンジン特性って、お考えになられた事は有りますか…
レース、タイムアタック等、競技を除き、面白さを感じる理想の特性ってゲームと同じ！？ある程度パフォーマンスを引き出す為に適度に難しいというバランスが大事なのかなと。
決して完璧な、扱い易い特性ではない、というのが僕がそーとーお金や時間を費やして、歳もとって気づいた結論。
速さという観点では、R35という完璧に限りなく近い存在が有りながら、何故、R32、33、34を求めるニーズが多いのだろう！？
そういうのを求めるのがマニアなんだろうね。
マニアの意味に躁病と表記されているそれが、また、その理由なのかもね。

また、そんなお話が出来たら楽しそう、僕の躁病を治療してくれますか！？それとも！？(^^)

ジャン様、こんばんは〜。
先日は急ぎの用事が出来たので、お先に失礼しました。

なぜR３５ではなくR３２などが人気なのは、直列６気筒のRB２６の音に酔いしれるからだと思います。
R３５は片側３気筒のV６なので、結局３気筒のエンジンと同じような音がするので、R３５はただ速いだけで良い音がしないから飽きてしまうと思います。

私がノーマルのフィーリングに拘るのは、自分がおじいさんになっても乗り続けたいからです。
乗り心地が悪い、車高が低い、クラッチが重いなどなど、そういった車は年を取るにつれて乗れなくなると思います。

人間はいつかは年をとるので、若い時と同じことをすることが出来なくなります。
私は、将来自分が年をとっても乗れるように、将来を見据えてノーマルのフィーリングを大切にしています。
私は純粋にR３２が大好きで、いつまでも乗り続けたいです。