カムチェーンテンショナー交換

交換前。
ウォーターポンプのホース上に微量のオイルが。。

スプールバルブパッキンは1年ほど前に交換したので、
カムチェーンテンショナーから垂れていそうです。

また、以前に知人のS2乗りから
「カムチェーンテンショナーを交換したら調子が上がった」と聞いていたこともあり、
新品交換しました。

取り外し前。
メンテナンスボルトにはピンク色?のガスケットが塗布されていました。

取り外しの手順としては、
1．リザーバキャップ(蓋部分)を外し、
2．ドライバーでノズルを抜き、
3．ノズルを抜いた穴に、M5 P0.8ボルトにナットをセットしたものを挿して、時計回りに締めてテンショナーを少し巻き上げナットで固定する。

M5ボルトの工程はサービスマニュアルにも記載されているのですが、長さの指示はなく、
手元にあった適当なボルトで締めたらテンショナーは全然縮まりませんでした。

でも縮めることよりボルトでテンショナーがバラけないようにすることが目的かと思います。
(ボルトで締めておかないと中のスプリング等が飛び出します！)

新品取り付け後。

セットピンは容易く抜けました。
ペンチで掴むのが難しいものでもないので、
ここは思っていたよりも簡単でした。

エアクリボックスは外しています。

メンテナンスボルトのワッシャーは、
エンジンドレン用のもので代用しました。
(直径•厚みが同じだったので)

締め付けトルク：
テンショナー　12N•m
メンテナンスボルト　29N•m

交換後。

劇的な変化は感じられず。笑

ODO : 181,803km