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長距離ドライブの後、高速降りてしばらく走ってたら、クラッチ踏んだら嫌な感触ののち奥までスコンと抜けました。
シフトレバーを押し付けると、シンクロ擦れて少しづつ動くんで、路肩に寄せる。
家までは比較的近くなんで、スマホアプリでJAF。
今は15kmまで無料なんで。
原因はクラッチの配管がカプラーから抜けた模様。
配管止めてるクリップのバネが弱まったていて、振動で緩んだっぽいです。
家のガレージでエア抜きしたら戻りました。

エンジンルームから白煙が上がるようになった。
ターボ付近から出てたので、いよいよタービン交換も覚悟してたが、どうもカムカバーから垂れたオイルがエキマニにかかってるっぽい。
カムカバーのパッキン待ち。

走行中バックミラー覗くと、エンジンルームが真っ白に。
車両保険の特約で、無料レッカーで自宅まで送ってもらう。
以上木曜日の夜のこと。
今日、ようやく確認したら、ターボからの冷却水リターンホースが裂けてたのがわかった。
適当なサイズのシリコンホース注文したところで、タンク側のパイプを抜いたら、タンクの接続部分が取れるという、、、、
ロータス純正品はいつ届くかわからんから、ebayでオペル用を注文したのがさっきのこと。
ゴム製品は色々ダメになってきてるなぁ。

品川でヨーロッパSのユーザー車検に挑戦。
友人から近くのテスター屋を教えてもらって光軸調整とサイドスリップ確認。
帝産バスというバス会社内の検査場でできるらしく、行ってみた。
ネットでは全く情報がつかめなかったんで、こんなところでやってるのかと半信半疑だったけど、何も聞かれず黙々と光軸調整やってくれた。（念のため、インナーフェンダーは外していったけど）
調整はしてみたものの、ライトユニット全体がぐらつく＆後付けHIDのため、光量不足かもと脅されたけど、だめならハイビームでやってみてと言われ、車検チャレンジ。確か両方合わせて２０００円くらいだったかな。
車検場に移動し、ラインに入る前のチェックでフォグランプがハイビームに連動してると車検に通らないトン指摘、、、。
フォグランプ以外はすんなりと（光軸も一発OK）通ったけど、さてどうしたもんかと。
スマホでいろいろ検索してみたら、バルブを抜けばOKらしいとのことが書いてあったけど、フォグランプごと外して、再チャレンジしてみた。
結果、すんなりOK。
次回からはバルブ外して持っていこう、、、。

実家の車庫兼納屋でミッションOHしてました。
週末だけの作業なので、５月から始めて３ヶ月ぐらいかかっちゃいました。
７月以降は暑さで作業がなかなか進まなかった、、、。
備忘録として整備手帳に順次記録していきますが、開けてびっくり、想像以上にベアリングがやばかったです。