ダイハツ アトレー Ｓ321G エンジン・ミッションマウント交換

先週できなかったパワステフルードの交換

久しぶりにパワステフルードを買ったけど値上がりしてて値段にビックリ。。。10年前だと800円ぐらいだった商品が1300円台になってた。。。


タンクの中身は、茶色くまあまあ汚れてました〜

今回は1Lだけ入れ替えしました。　
そこそこキレイになったと思います。

もし来年、車検を通す事になればもう一回やりたいと思います。

購入した時からアイドリング中にかなり振動が出てたのでエンジンマウントを交換しました。


部品は値上がりしたようで15840円もしたけど楽天ポイントが付くので実質は14000円弱で購入。

お手製ですがミッションマウントは強化しておきました。

ミッションマウント交換


やはり、ちぎれてる部分がありました

ミッション側　14㎜ ボルト 3本　45.N・m
ボディ側　14㎜ ロングボルト 1本　37.0N.m

エンジンマウント 運転席側交換

エンジンルーム内から作業

旧マウントはよじれてる感じ？でヘタってました。

ボディ側　14㎜ボルト1本
エンジン側に　12㎜ナット2本

トルクレンチが入るスペースを確保できなかったので感覚で締付しました。

※大きい工具も入らないので締め付けしすぎると次に外すのが大変になりそう

エンジンマウント 助手席側交換

車体下からのアクセスした

皆さんのコメント通りココが一番手間のかかる所でした。


※エンジンマウントに付いてる取付ボルトがかなり長いのでエンジンとメンバーの間にかなりクリアランスを作らないと取り出す事ができませんでした。


※アンダーカバーの別にもエンジンルームの真ん中のステー、エンジンマウントのブラケット、配管の取付ボルトなど合計10本程度のボルトを外す必要があります。


取り外したマウントはゴムが硬くなってるだけでダメージは見当たらず。

エンジン側　14㎜ナット 　
ボディ側　14㎜ナット　48N・m
※エンジン側はトルクレンチは全く入りません。

取付完了。

色々、下廻りの掃除をしながらの作業で何だかんだ5時間ぐらいかかりました。

走行中の変化はそれほど感じませんがアイドリング中の振動や音は小さくなったと思います〜♪

※走行後、前回のオイル漏れ修理のチェックもして完治した事を確認。