へっから仕事のブログ一覧

歳を考えると最後のガソリン車と思い、免許返納までGT4はキープしたいと思います。
余力があれば贅沢ですが、下駄車としてカレラ4のDCTを転がしたいです。そのぐらいケイマンGT4には魅力を感じます。

みん友の設備屋さんと雑談の中でフリクションロス軽減の話を聞いて、ミッション＆デフのギヤがオイルを攪拌する抵抗（フリクションロス）はウォーターポンプの数十倍フリクションロスが発生している。渓流を歩くのと、田んぼを歩くのではどちらが体力を使うかと問われ「なるほど。」と思った。自分は添加剤なる物は気休めで、効果のほどは信用していなかったが、設備屋さんに勧められたガソリン添加剤のパワーショットを調べて、まんざらでもないと思い、GT4へ添加してみた。
シュアラスターLOOPパワーショット投入して、車検でPC松本へ現着時のインパネ写真。

燃費12.6kmLはすごいと思った。
車検後帰路を走行、車庫入れ前のインパネ写真

半分高速を走って11.9km/L、エンジン回すと燃費が悪化、やはりエンジンオイルが新油になった性ないのか。試しにエンジンではなく、ミッションオイルへセラテックを添加してみた。写真は熱入れ走行後のインパネ。
63.3kmの燃費は10.7km/L、悪くはない。

AGMバッテリーへ搭載後の学習運転後のインパネ写真。

峠を3つほど超えたわりには2桁の10.1km/Lと決して悪くない。
前にも書いたが我がGT4、登坂を元気よく駆け上がっても吠えなくなったような気がする。負荷を掛ける走りをすると雄たけびを轟かせるGT4、今は以前のボクスターの様なジェントルなサウンドに、決してパワーが落ちたわけでは無い。シフトフィールは添加前は2、3速が引っかかっていたが、添加後は引っ掛かりを全く感じない、スルッ、カッチと入るのでむやみなブリッピングをしなくなった。
本日の走行を終えトリップメーターは194.6km、残走行距離が316km・・・。
この車、県外のPCで店頭納車、満タン納車でも給油までのトリップは280kmだった様に記憶している。
車検後、トリップメーターは299.5kmで残総距離277km。前回の給油が374.2kmで9.72km/Lだった。今までだと良くて8km/L台の感触だが、次回の給油が楽しみである。フリクションロス軽減、新たな楽しみをGT4で堪能しよう。

Q1. 装着する車種と、現在使用中のタイヤメーカー・ブランドをご記入ください
回答：ポルシェ　ケイマンGT4　ミシュランパイロットスポーツ カップ2
Q2. 特別価格での購入情報を希望しますか？
回答：希望する

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクストリーム・コンタクト DWS06 プラス】 について書いています。


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ご無沙汰の覚え書き。
NEC、MateのMA-9はゴミパソ、元のCPUがceleron430でしょぼかった。
同時に購入したゴミパソは同じくMateのMA-7、こいつもCeleron430でXPならどうにか動く。なぜ購入したかはMA-9がWin7のSLP認証BIOSで、MA-7はBIOSがVistaのSLP認証モデル。MA-7とMA-9は同じ形式M/Bで以後、MA-A、-B、-Cとローエンドで現役だった。MA-7へMA-9のBIOSを書き込んでしまえばWIN7対応のBIOSになるのではとお遊びで購入、球数は多く安価だったのが理由。
CPUをCeleronからCore2へ、当時流行の771Xeonクワットへ載せ替えた。

この写真はWin７なので4年前の写真。世代は古いがスペック的にまだまだ現役続行中、今日に至った。

SSDの使用容量が増えてきたので、i7世代へ移行も考えたがまだ4コア以上のCPUはまだ高い。よって今回はSSD256GBから480GBへWin10をお引っ越ししました。
使用したソフトはTodo Backup Free、クローン作成はMA-7機で、コピーが完了したら、電源が落ちるように設定して就寝、朝PCを見てみると既に起動してました。BIOSのブート設定がクローンSSD優先だったのと、飼い猫がリブートに設定を変えたのが原因？。

Win10の認証を見てみると、なぜか認証されていました。M/Bが同じだったらBIOS違ってもwin10の要件が満たされる。何か要件が緩くなった気もする。
Xeon、E3-1220v2が2個で樋口一葉一枚で購入できるようになったので、次は1155世代へ更新したいが、ゲーマーでもないし、今のままでも不満は無い。

ボクスターのならし運転終了後のOIL交換に松本のＰＣへ行ってきました。
メンテ作業中に、マカンGTSと718ボクスターの試乗ドライブをしてきました。購入の候補として検討していた７１８Ｓ、試乗車は718のベースモデルでしたが、エンジンを掛けると顔がニヤケてしまいました。
以前、2代目インプのスポーツワゴンＳＴＩ（6MT）に乗っていた時期があり、音の大小、MTとPDKの違いがあるものの、ポルシェ特有の始動時を除くと、サウンドは直噴前のＥＪ２０です。店舗を出てアクセルを踏み込むとドロドロって加速していきます。ＭＲとＡＷＤの違いはありますが、フィーリングもよくインプに似ていました。なんかとても懐かしいフィーリングでした。車にウトイ家内もエンジン音が懐かしいと申しておりました。
My981と比較するとハンドリング、加速性能とも素軽く、エンジン性能が向上していることはすぐわかります。ただ、ハンドリングの素軽さはホイールSETの違いかもしれません。試乗した718は19インチのアドバンスポーツで、My981は20インチのピレリーＰゼロでした。加速性能は718に敵いませんが、ボクスターは水平対向６気筒のサウンドとNAのフィーリングがと、自分の購入選択が間違ってなかったと確信できました。決して718が悪いわけではありませんで・・・。2021年のＥＵ排ガス規制に向けて、更にダウンサイジングが進むことを考えると、現状は4気筒ではなく6気筒でダウンサイジングして貰いたかったです。妄想です。

当方はポルシェは911かボクスター、水平対向以外のSUVはちょっとと思っておりました。しかし試乗した感じたフィーリングは目から鱗でマカンもポルシェでした。また、当方の住む信州は4WDであれば冬も安心です。マカンのボディでもMy981より素軽く加速します。今はやりのフラットトルクのダウンサイジングターボ車、ちょっと試乗しただけですが、共に素軽い加速で、街乗りでも燃費計が9km/L近くまで上昇しました。これも好印象でした。担当営業マンもSUVはポルシェ２台目の乗り換えでチョイスされる方が多いと申してましたので、次回、購入する機会があれば是非購入の検討にと思いました。