おび@のブログ一覧

大人が３人乗ると全然走らないのでV6のモデルにすればよかった
高くて買えんけど

なんとなく思うところがあり書き留めておく備忘録第二回目になります。
お題はハイプレッシャーラジエターキャップですな。
まずラジエターキャップの役割を考えてみるとラジエター水が100℃を超えても沸騰させないために圧力を高くするものですよね。
巷で売られているハイプレッシャーラジエターキャップの謳い文句を見ると沸点を上げて冷却効率を高める的なことが書いてあります。
はい、ココが疑問なんですよ。
基本的に水温は、発熱と放熱のバランスで決まるはずです。沸点を上げたからと言って冷却効率が高まるはずはないですよね。
ということは、ノーマルのラジエターキャップが120℃ぐらいで沸騰していたのが、例えば130℃ぐらいまで沸騰しなくなるということです。
つまり、120℃を超えても走り続けたい人が交換する部品と考えられますね。
スバルのエンジンはアルミブロックであまり高温になると歪みそうだし、EJのときは先に油温が上がっていたので(ドリフト中は水温が先に上がりましたが)あまり気にとめていませんでしたが。
ただ、TRDやSTiから同様の商品が発売されているので何かしら効果があるのかな？
でも圧力が高まるということはシール類とかへの攻撃性が気になりますね。
ということで今回のお題の結論は自分の使い方だとノーマルが一番ということになりました！

なんとなく思うところがあり備忘録的に書き留めておこうと思います。
記念すべき第一回(第二回があるかはわかりませんが)はスタビリンクです。
GR86でのリア用スタビリンクについて書きます。
スタビリンクの交換レポを見るとスタビが効くようになったという記事と突っ張っていたのがよく動くようになっという記事で表現は違えどこの2パターンが出てきます。
自分の中で頭が？？になってしまいましたので自分的な理論に沿って考えてみました。

スタビライザーは左右の足回りを連結させねじれることによって荷重が発生し、ロールを抑えます。
ということは、車高を落としてスタビがバンザイしたときのねじれ量がどうなるかを考えれば答えが出てきますね。
と、ここまで書いておきながら自分は足回りの構造について詳しくありませんのでスタビのねじれ量がどうなるかわかりませんw
こんなときに頼りになるのはやっぱりGoogle先生です。いましたよ！理論的に書いている方が。直リンを貼りたいのですが貼っていいのかわからないので気になる人はググってみてください。
さて、GR86リアのスタビはプッシュ式と考えられます。このプッシュ式ですが、記事によるとリンクのストロークが大きくなるにつれてスタビの角度変化は小さくなるとありま
す。
ということは、スタビがバンザイするにつれてねじれが小さくなるということですね。つまり、スタビの効きは弱くなると。

結論ですが、車高を落としたとき、スタビを効かせたい場合はショートスタビリンクに交換、効かせたくない人はそのままとなりました。
ちなみに自分の場合、ロールはばねで抑えてスタビは効かせない派です。スタビも効かせると理論的には乗り心地は悪くなりますしね。て、硬いばね入れといて乗り心地とか言うのもアレですがwでもダウンサスはばねで調整できませんのでスタビは効かせたいかもです。

あ、フロントはプル式ですのでバンザイすると効きが強くなります。大概の車高調にはフロントのスタビリンクは付属してますね。

最後にプレジャーさんで車高調入れたときの一コマです。
ボク「スタビリンク替えたほうがいい？」
社長「スタビ効かせたい？」
ボク「全然」
社長「じゃあ、いらん」
ということがあったのでスタビは効いてないと思っていましたが今回の考察でよくわかりました。

デフ16万（工賃込み）
レカロ18万（工賃別、6月レカロフェア）
EcuTec10万（スペック1）
追加メーター6万（概算）
ヘッドライト24万（工賃別）
キャリパー60万（概算）
EcuTecスペック2、エキマニ、インテーク60万（概算）
テールランプ10万（概算）

これだけで200万オーバーか…

ローンチされたとのことでPRSさんにて情報収集。
いじれるとこいっぱいありすぎてまだわからんと。
毎週アップデートされてくらしい。
社長の86は結構速かったw
レブ8000にしたのは試乗したあとに教えてもらったw
8000まで回したかったよ…
スペック1とスペック2は両方作るつもり。

ふーむ、スペック1ができたらとりまイッてしまうかスペック2をいきなりイクか…
電スロの印象は社長とまったく同じだったからセッティングは期待できそうや！！