う、どおぉぉぉん！のブログ一覧

Q1. メーカーと車種をおしえてください 
回答： Volkswagen　GOLF R
Q2. タイヤサイズをおしえてください 
回答：235/35R19
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【イーグルF1スーパースポーツ】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

昨日Dラーさんにてエンジンカバー装着して頂きました!(#^^#)



納車時には何時になるのか判らないんですよ〜って言われていましたが

今月初めにVGJより国交省に届出が出てるのをハッケーン！

早速Dラーに連絡して昨日に至りました。(^_^;)

ちなみに正式な案内は未だに届いておりませんw



カバー裏面です。予めネットで見てたものとは異なります。

不具合品は発泡系素材で衝撃吸収と吸音効果を狙ってると聞いてましたが…

対策品は所謂フツーの樹脂成形品になっており裏面に吸音材が貼付されてます。

ゆくゆくこれ剥がれないかしら…(；・∀・)

取付け具合はかなりしっかりしてて取り外しには少しチカラが必要ですので、これが走行風圧や振動で外れることは有り得ないと思われます！

見た目向上で(#^^#)気分でしたが～

この後、サービスの方から衝撃のヒトコト(＠_＠;)

フロントエンブレムが割れてますよ＿|￣|○ il||li



飛び石喰らってたみたいです(´；ω；｀)

本人全く気付いてないんだけど、この前高速ふわわkmで走ってたからかなw

エンブレム交換の見積もり頂きました…

なんと5諭吉さんが必要です(⁠(⁠☉⁠｡⁠☉⁠)⁠!

う、ウソでしょ…(；・∀・)

さてどうしたものかwww:┐⁠(⁠´⁠ー⁠｀⁠)⁠┌

ご存じですよね！？(^_^;)

今回はその内の一つ、良い火花に着目したPLASMADIRECTを取り付けてみました!(#^^#)



商品の詳細はこちら↓
https://www.okadaprojects.com/products/pd/

簡単に言っちゃえば、純正コイルの2倍近い電圧とマルチスパークで燃料を余すこと無く完全燃焼させてパワーを引き出すものです!✨

前車の3.5LNAエンジンの時にも装着してましたが低速からトルクもりもりのとても乗り易いエンジンになりましたので、今回もコイルチューンにはコレを選択しました。

VWチューナは良くA◯Rのコイルとか使ってるけど、あれは標準コイルと比べても僅か1割ほどしか電圧を上げてない…彼らの主張はそれ以上上げても意味が無いとか。←ただの言い訳にしか聞こえませんが？

実際今回装着して明らかな効果を実感！コイル交換だけでここまで体感出来るのは凄いと思います😊

ボクの理想としてた様に、標準のSモードでも右足の僅かな動きに反応して思い通りに加速してくれるんで運転がさらに楽しいものになりましたヨ。ヽ(=´▽`=)ﾉ

あ、これはプラグはあくまで標準プラグの場合…と言うのもレーシングプラグ付けて試走してみたけど狙ったものとは少しズレがあり、低速からのアクセルガバ開けだとターボラグが大きくなった感じでした⤵(｡>﹏<｡)

想像ですが、標準プラグに比較するとレーシングプラグは電極位置が相対的に引っ込んでるため火炎の伝播にタイムラグが生じるのでは無いかと思います(^_^;)

https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/products/racing/

反面、Rモードで走らせると6000回転付近まで高ブーストを維持して面白いんだけど一般道では使えません…やはりレーシングプラグはサーキット走らせるような使い方じゃないとダメですね(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

本日マイDにて1ヶ月点検を実施して貰いました。

9月1日に納車されて1500km弱走行しました。

Dラーさんのお話ではその間あちらこちらから目撃情報が上がってるそうです(爆

あのGOLFはいったい何だ？と言う問合せが殆どで悪いハナシは入ってないから安心して下さいとの事です(；・∀・)

さて1ヶ月点検に合わせてクレームを2件ほど処理して貰いました。

一つ目は以前にもアゲましたリヤバンパーのチリ合わせ…




残念なことにこれが精一杯です⤵(｡>﹏<｡)
構造上の問題でどうにもならなかったそうです…トホホ

2つ目は路面状況の悪いところを走ってるとリヤゲート付近よりパチッパチッと異音がしてました。
ボク的にはリヤのドライブレコーダの配線が怪しいとDラーに伝えていましたがビンゴでしたw
配線廻りに緩衝材を施工して解消したみたい。ε-(´∀｀*)ﾎｯ

そして点検ついでに必要ないと言われてましたがオイルとエレメントを交換して頂き、コレをもって慣らし終了！＼(^o^)／

同時に購入してたrewitecのpowershotを注入しました。




配合されたシリジウムによりエンジン各部の摺動部分に作用して形成された被膜により磨耗を防止すると共に摺動抵抗を軽減してくれるため燃費とかにも好影響が期待されます！(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

コーティング完了まではさらに1500kmほどの走行が必要とのことですが既に目に見える効果が現れてます。(＠_＠;)

powershot注入前



powershot注入後



違い判りますかね～（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

まだこんな事考えるのは早すぎなんですが(^_^;)

(ぉい、言ってることとやってる事が矛盾してるやんと言うツッコミはおいといて…爆)

排気系はアクラポ付いてるから弄る気は全くありません。




吸気は、一見良さげなインテークのGOLF R



実は運転席側のダクトからしか吸気しないと言う事実を知って愕然⤵(｡>﹏<｡)



設計者の意図は不明ですが、全てのグレードに共通してるようなのでコストダウン目的でしょうか？しかしRのようなハイパフォーマンスモデルでこれは如何なものかと(# ﾟДﾟ)

そんなんでコレをどうにかしたいと思案中。
純正エアBOXは密閉性良さげで断熱の意味からはこの構造が良いなと思います。
開放型にしちゃうとマトモにエンジンルーム内の熱気を吸い込むんで吸気効率が落ちちゃいます…そうなるとインタークーラで何とかしなきゃとなるんで泥沼化ですね〜(^_^;)

現在のところコレを活かした純正置換えタイプのエレメントにして、ダクトを効率の良さげなものにするか(ECStuningに良さげなのがありますね)



又はRacingLineのR600が良いなと思ってます(・_・;)



チューニングの基本から言えば、良い吸気と良い排気と来れば、やはり良い点火も必要かなと思うんで、こんなプラグ用意してます。




ＮＧＫレーシングプラグです。昔LEGACYの時に使ってました。ハイブーストのターボ車には必須ですよね。😁
プラグはN社と決めてます。D社は信用出来ません⤵(・_・;)

プラグ替えればCOILもとなるんで、PLASMADIRECTのOKADAに問い合わせましたが、現在開発中とのこと。
7か7.5用は？って聞いたけど折角なんで新規開発してるとのお返事でした。
これを待つかそれともAPR逝っちゃうか…コストパフォーマンスから言えばAPRに気持ち傾いてますけどね♪

取り敢えず月末に1月点検控えてますから、その時にオイルとエレメントを新しくしてからボチボチ考えをまとめて行きます〜(￣ー￣)ﾆﾔﾘ