Audi RS3 ignition coils and Audi RS7 spark plugs

アウディ純正、ＲＳ３イグニッションコイル。
同じく純正、ＲＳ７プラグ に交換です。

他のメインの部品と同梱したので、送料は実質無しでした。
しかも海外直送でかなり安価👍

ただ、同梱すると箱が潰れます（笑）

中身は無事でした（笑）
距離も4万キロ超えてるのでやっておきたいパーツです。

ハイパワー車からの流用パーツなので、スパークエネルギーと番手はＲ７純正より高いそうで、パワーを上げている車に有効で、上げてない車も燃費の向上に有効だとか？

作業は夜な夜な、警備員さん公認？の某駐車場にて。（笑）

工具は１６ミリのプラグソケット。
ゴムキャッチタイプをオススメ。
エクステンションは１５センチ以上。
トルクレンチ。

中央の配線蛇腹のタービン寄りにあるタイラップを切断してイグニッションコイルのカプラーを外しやすくします。

カプラーの爪を押しながら抜けば簡単に外れます。
後はアースを止めているナットを外します。

コイルはアースと同じ所にスタッドボルトで留まってました。ここにスタッド必要？（笑）

コイルは結構硬くてSST使わないと外れないとか聞きましたが、指パワーでジワジワ外しました！
決して焦ってはいけない気がします（笑）

プラグも意外とビックリするくらい低トルク。
１５度くらいで外れました。後は手回し。
ここを良く覚えておくと後々焦りません（笑）

プラグのネジ径は１４ミリ。
３０Ｎで締めます。合ってるかどうか。。。（笑）
とりあえず基本中の基本、引っかかるところまで手回し。
そこからトルクレンチでクッと！カチン！
あれ。１５度くらいしか回らないんですけど（笑）
でも外した時と同じ感じなのでオーケーとします👍

右が、旧
左が、新

品番が違うので当然かもですが、形状が違います。
この違いによるメリットデメリット考えましたが、想像付きませんでした（笑）
特に物理的に不具合は無さそうなので大丈夫かと思います。。😳

品番はこの通り。
右が、旧

コイルにはオイルの付着もなく良好。
あ、番号振るの忘れました（笑）
まぁもう使わないとは思いますが😅

取付は外した逆ですので難なしです。
細かいパーツを落とさなければ簡単です（笑）

プラグの焼け具合もコンガリな感じで良さそうです。
カーボン付着は無かったものの、予想通りオイルはネジ部に付着が見られました。
画像は車正面からエンジンルームを見た方向そのままのプラグの配列です。
外側は先端付近にオイル付着、中の二本は根元に付着。どのような意味があるのか。。。

ブローバイが多いのが原因か。。。
プラグ上に付着が無くて良かったです（笑）

素人なので、しっかり確実に落ち着いてやると、１時間くらいかかりました（笑）

緊張の始動も良好でした。