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マニュアル・シフトする？の"快速ワゴン/スペックGT" [スバルフォレスター]

整備手帳

作業日：2023年7月17日

トラブルｼﾘｰｽﾞ　発覚・発見ｼﾘｰｽﾞからの水洩れしてるクーラントホース取替

Item: トラブルｼﾘｰｽﾞ 発覚・発見ｼﾘｰｽﾞからの水洩れしてるクーラントホース取替
Author: マニュアル・シフトする？

ENG冷間時にしか出来ません（火傷します）ので､朝一番で作業｡
黄色線で囲んだホースの取替となります｡
クーラントは一切抜きません｡洩れ出すのを承知の上（自己責任）で｡
クランプを緩めてホースがすぐ抜けるのを確認しておく必要があります｡

先にターボ側のホースを抜いて上に向けておけばサブタンク側からは出ませんでした｡新品ホースを差し込む前に、ターボ側パイプの錆を素早く大雑把に落とします。手際よくやらないとターボ側からはクーラントがドクドク出ますので､早目に新品ホースを差し込んで上向きにしておけば良いかと｡

クーラントがドクドク出るので､予め新品ホースに新品クランプをセットアップして瞬間芸的（スピーディー/短時間）な抜き替え作業が求められる｡
エンジンを廻して洩れの有無とクーラント量を確認し、安定してたら作業完了｡

新車時に組付けてあるホースクランプは外し難い向き/方向になっていることが多いので､新品クランプはやりやすい向き/方向に組むのが重要なポイント｡
工具や手が入らない（入り難い）場所なのでこれをやるとやらないとでは大違い｡

おまけ①
今回のホースは､ターボへダイレクトに通水するこのパイプ（着色）に接続されている｡

パイプの場所柄､ホースはかなりの高温にさらされてます｡ゴム（樹脂）パーツにとってはシビアコンディション｡

おまけ②
水洩れした側のホース内側の状態｡パイプ側の錆が全周にわたり付着していた｡

水洩れの原因は､先日のエアー（バキューム）ホース取替作業で､工具類の干渉等で当たりが変化したことにプラスしてゴム質の劣化もありそう｡

おまけ③
錆びた側の少し先でホース内に異様な物質が堆積していた｡
ホース内にスラッジ？冷却水系なのに？･･･｡

手で擦り潰すとサラサラした感じ（ベタベタしていない）。匂いを嗅ぐとゴムっぽいのでホース内部のゴムがかなりの高温で溶けたものかもしれない｡

何シテル？ 01/07 21:58

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