足回り入れ替え

あまりにも乗り心地が悪く...というよりも、バネが硬すぎて、バネに減衰力を合わせるとストロークが遅すぎて全然トラクションが掛からない&跳ねるからブレーキもまともに効かない状態のうちの子のサスペンション。

どこにも出掛けられないGWに突入したので、交換してみることにしました。

ウチは傾斜地なので安全を考え、一輪ずつ作業。

フロントはサクサクと片側15分ほどで交換完了。
軽いって素晴らしい(笑)

こちらが交換前のフロントサスペンション。
調べてみたところ、シュピーゲルっていうメーカーのものらしいです。

減衰30段調整でバネが6kg/mmらしい。

減衰力はかなり広範囲で調整できるから良いとして、ストロークスピードを普段使いに合わせるとバネに負けてボヨボヨになって、とても調整しきれません。
重量1,200kg超のいんぷで使ってたバネですら4kg/mmあるかどうかだったのに、780kgのkeiにこれはない...

サーキットくらいの負荷で使うならまだしも、公道では内臓まで揺れて、運転してるのに車酔いです。

取り外した車高調と新たに取り付けるスズキ純正品。
MF21S MRワゴンのものだそうです。

測ってみたら、車高調のロッド突出量は約70mm。
伸び縮み片側で35mmしかストロークがありません。

交換後。
良いですねぇ、良く動きそうです。(嬉)

と、フロントはなんの支障もなく、あっさりと完了。
問題はリア。
いかにもインパクトで締めまくった的な跡のある取付ボルト、サビの酷い車高調整アダプタ。ハマりそうな予感しかしません。

少々憂鬱になりながら手をつけます。

ガッチガチに締まってた取付ボルトは鉄パイプパワーでなんとか「バキン！」と良い音で緩めることが出来ました。

しかし、アダプタのボルトは六角穴がサビで崩壊(悲)
ワイヤーブラシ等で出来るだけ形を復元してみましたが、回す前からレンチがスカスカです。

仕方がないのでアダプタはこのまま使用。
幸い、MRワゴンのバネが短めだったので、なんとかなりました。
ショックはMRワゴンのものは長すぎて使えなかったので、車高調の全長をめいっぱい伸ばして、とりあえず使いました。
後日MCワゴンRのリアショックに交換します。
バネも、より短い純正品を探して交換予定。

取り外したままのバンプラバーの状態。
ロッドが20mmほどしか見えていません。
酷い...

バンプラバーを一番上まで引き上げてみても、見えたロッドは35mm程度。

今回は仕方ないので全長を伸ばして使いますが、MRワゴンのバネ長に合わせたら、底付きならぬ上付きしてるようで、ゴトゴトうるさいです。
少しの間なので我慢です。

少々車体を写した角度が違いますが、車高の違いは分かるでしょうか。
フロントが約30mm、リアが約20mm上がりました。
なによりもバネレートが思い切り低くなったので、車の動きが劇的に良くなりました。
トラクションもしっかりかかり、路面に凹凸があってもグリップが抜けることなくブレーキも効きます。
乗り心地も大変な改善(嬉嬉)
リアのゴトゴト音はショックを変えればすぐに解決なので我慢できます。

四輪自転車から軽自動車に昇格しました。

外した車高調は綺麗にして、ジムカーナに出る機会でもあれば使ってみようと思います。