リアスプリング交換 (MF21S → HE21S)

MF21S MRワゴンのスプリングを前後 (リアは車高調整アダプタ付き)に組んで、リアが14mm高め & オーバーステア傾向。
このオーバーステア傾向を改善すべく、前回の整備手帳で記録したように色々な純正スプリングを比較してみました。

今日は、全長が具合の良さそうな MH23S ワゴンRのスプリングに交換してみようと、朝から作業しました。

いつものように片側ずつ。
ジャッキアップのタイヤ外しのショック外しの、さくさくとスプリングを交換。
ここまではすんなり。
で、取り付け状態を点検すると...

上の画像の状態が、あるべき姿。
赤い車高調整アダプタをスプリングがまんべんなく囲んでいます。

下の画像が交換後。
銀色のスペーサーが見えるほどにスプリングがスプリングシートからズレてしまっています。

これでは危険で使えません。

なんで？と思ってスプリングを降して見比べてみます。

右がMF21S、左がHE 21S。
端面の内径約75mmの巻範囲が、MF21Sはほぼ一周。
対してHE21Sは半周ほどです。
内径が広い部分がスプリングシートから外れてしまうというわけです。
長さがバッチリなだけにとても残念。

※多分ですが、本来はΦ75が下・Φ80が上なのだと思います。車高調整アダプタを使用する都合で、あえて逆向きで使っています。


MF21Sのスプリングに戻そうと思いましたが、せっかくバラしたのでHE21Sの物と比べる事に。

右からHE21S、MF21S、MH23S。
あれ？車載の時はMF21SがHE21Sより短かったのに...
測定ミスだったようです。
こうして比べると全長はほぼ一緒でした。

でも、ちょっと違和感。
なぁんかHE21Sの方が線径が細いような？？
気のせい？
ノギスを取ってきて測ってみます。

！！
HE21Sの方が0.10mmも細い！
全長も巻き数もほとんど同じで線径細いということは、ほぼ確実にバネレートはMF21Sより低い。

バネレートがクルマの動きにどのくらい影響するかは未知数ですが、車高は下がるはず。

急遽作戦変更して、HE21Sのスプリングを装着することにしました。

取り付け状態。
端面形状もバッチリ、きちんとスプリングシート全体に当たっています。

ヨシヨシ。

無事に組み終わって取り付け状態確認の試走をしました。
異音も無し。

上が作業前で下が作業後。
少しリアが下がったのが分かるでしょうか。

上がフロントで下がリア。
右が作業後で左が作業前。

作業後の車高でフロントが少し上がってリアが下がったことが分かります。

アダプタを調整することなく、狙った数値が出てしまいました。(笑)

フィーリングが気になるので、早速試乗ドライブ。
リアのストロークがとてもマイルドで、突き上げ感はかなり小さいです。
徐行での小さなギャップ越えでもショックがしなやかに動いているのがよく分かります。
極端に悪く言えば、コシがなくフニャフニャです。
そのかわりに乗り心地は上々です。


60km/h前後の走行ではコーナリングでリアがしっかりと粘り、思惑通りアンダーステアが強くなりました。
コーナリング手前の姿勢作りでは、ステア操作で載せた負荷通りに前後ともスーッとアウト側に沈み込むので、前後のタイヤにバランス良く荷重を載せられます。
逆に出口ではリアに少しロールが残ります。
フロントに比べてリアのバネレートが低いので、リアショックの伸びが遅いのかと思います。
でもこれは、出口できちんと横Gが抜け切っていればあまり問題にならないかも知れません。

なにしろ極端に変わったので、まずは慣れるところからです。