ＫＡＺ２号のブログ一覧

いま世間ではＥＶ化、内燃機関をなくしてモーターに置き換える動きがある中、従来の車よりも排気量を下げて、ターボチャージャーを利用して馬力を上げた車が増えてきました。

FORDの日本法人が最後に扱っていたマスタングやエクスプローラーでさえ２Ｌターボになったのも驚きでした。

前に乗っていたジュリエッタは1400ccのターボエンジンで高速道路も町中の運転も快適で楽しかったが、DCTの弱点なのか上り坂の出足は気を遣うところも多かったし、低速トルクがない分多めに踏むこともあり燃費も今一つという気がしていました。

今乗っているコンパスは２．４ＬのＮＡトルクも太くトルコンＡＴとのマッチングもよく坂道もなんのその快適なドライブフィーリングです。
まして３．６Ｌ　ＮＡエンジンを積むWRANGLERは車体は重いですがかなりのバフォーマンスだと思います。

ところが、なんとUNLIMITED（ロング、４ドア）３．６Ｌ車の受注が停止、すべて２Ｌターボになるとの事。
確かに自動車税は安く抑えられるメリットはありますが、オフロード走行や競技などでは３．６Ｌ車が有利といわれている中どこまで支持されるのか。
個人的には狭い所でも取り回しが良いSPORTS（２ドア、ショート）の３．６Ｌ車を乗り回したいところですが、維持費以外にも問題があり指をくわえながら（ｗ　アンテナメーカーのデモカー、JEEP WRANGLER SPORT RUBICONを見ていました。

アマチュア無線用アンテナメーカーも昔に比べ減ってきましたが、いちばん歴史があるのではと思うのが、第一電波　ダイヤモンドアンテナ。
その最新のデモカーがJEEP WRANGLER SPORT RUBICON ですが、広島地区のハムショップの売り出しに合わせ来広したので記念写真を撮ってきました

RUBICONはJEEP WRANGLERの中でも一番ハードな仕様ですが、車体の外側にさらにロールバーを取り付けたり足回りを強化したりして乗り出しで1000万も掛けたとか（機材込み？）

わがコンパスが唯一勝てたのはアンテナの数（ｗ　メーカーのデモカーより本数が多かったです・・・（＾＾；

あとびっくりしたのは希望ナンバーですが同じ"7388"でした。西日本は"7388"、東日本では"8873"が多いのですが。
なにはともあれ、店のスタッフや無線仲間と楽しいひと時を過ごしました