がちがちくんのブログ一覧

カローラスポーツ　G''Style 1.2ターボ　が納車されてから4週間。
栃木方面2回。伊豆方面（ターンパイク＆伊豆スカイライン含む）2回、
それと20km圏内買い物で、トータル約1500km走行。
メーター内（＆ディスプレイオーディオ内）の表示は、17.8km/L。
そこそこ良い燃費だな～。
でも、満タン法の実燃費、ユピテルのレーダー探知機(OBDII接続）は、
ほぼ同じで、22.6km/L ! これってかなりよくありません？？
この間まで乗っていた C-HR ハイブリッドの燃費が 23.2km/Lだから
ハイブリッドに迫る燃費。
たしかに信号の引っかかりが多いと、燃費は悪いが、
60～70キロぐらいで走っていると、ターボがかかる手間の
1200-1300回転なので、燃費は27km/Lでている感じ。
80キロを超えると1400-1700回転超してターボがかかっているので
20km/Lより下がってきますね。
当然？ターンパイク＆伊豆スカイラインは、パドルシフトを使って、
パワーモードにしなくても、ターボがかかればその加速が楽しい！！
多分次期購入車は、またハイブリッドに戻ると思われるので、
数年間、最後のガソリン車を楽しもう！

あまりC-HRからカローラ・スポーツへ乗り換えする人は少ないかな？と思いつつ乗り換えました。（緑→赤）
アクア→C-HRとハイブリッドを乗ってきましたが、あと５年くらいしたらガソリン車は無くなってしまうんではないか？と、ガソリン車で走りたいと思ったわけ。
C-HRは唯一トヨタSUV系で、うちのマンションの1550mmの立体駐車場に入れる高さの車。カローラ・クロス、ヤロス・クロスはアウト。
個人的に高回転派ではないけれど、低回転でもトルクがほしい。
カローラ・シリーズで、ATでツーリング、セダンにはターボはない。
そこにあったのが、スポーツの1.2ターボです。
すでに800kmくらい走りましたが、独特なCVTのアクセルワークは、ハイブリッドとは違う動きをさせなければなりませんが、コツをつかむとなかなか面白い。
ノーマルモードでも、1500回転以上へのせれば、めちゃくちゃ速くはないものの、めりめりトルクがでてくるのがわかる。
ターンパイクの登り坂でも、2300回転くらいで、ずんずん上っていく。
（C-HRハイブリッドだと、3000回転以上の感じ）
もちろん、ハイブリッドよりは、燃費はぐっと落ちるのは仕方ない。
同じ箱根。伊豆往復コースで、C-HRだと23km/Lくらい。
このカローラスポーツ1.2Tで、18km/Lでした。

ちなみに購入するにあたって、G'Z だと40タイヤっていうのが固すぎたんで（安心感みたいのはありますけど）、あえてG''Style の55タイヤのほうにしました。