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10月9日（金）ポルシエ　パナメーラ４S（現行型９７１型）　が納車されました。

当日は台風14号で雨が降る中での納車、説明等受けるが装備が多すぎて理解できない。

まあ使いこなしていく度にわかってくるだろうと早速長男ドライブでプチドライブに、5メートルを超える全長だが走りは軽い。


後部座席に家内も乗り込みドライブスタート、雨がきついので440ｐｓに慣れるまではノーマルモードで走る。
ボデイーに3段階　ノーマル　ミドル　スポーツがあり、スポーツモードにするとエアサスが車高を下げて足回りが固くなる。
エンジンにも3段階　ノーマル　ミドル　スポーツがあり、スポーツモードにすると排気音が大きくなりアクセルレスポンスが格段に良くなる。

台風の中でのフル加速などはまだ慣れていないから危ないのでこの日はプチドライブで終了。

後日晴天の時に改めてドライブ開始、440ps　ツインターボ　０～100㎞ｈ加速4.4秒(スポーツクロノパッケージ）　最高時速289kmhは充分スポーツカーの動力性能だ、フェラーリ360モデナが400ps 4.5秒なのでそれを上回る加速性能です。
ポルシエは９１１の4ドアセダンを作るコンセプトでパナメーラを設計したと言われているが、まさしく大きな９１１と言えるスポーツカーの性能を持っています。
大柄なボデイーが少しも感じないくらいキビキビとした走りをする、サスも固いのに乗り心地も良いのに驚かされる。

4ドアセダンと言うよりスポーツカーと言っても過言ではない。

休みの日に欧州車のイベントにでもドライブして参加するのが楽しみです。

約10ヶ月以上悩んでいた86の異常なハンドリング、高速コーナーの異常と直進安定性の無さ。

1月の鈴鹿チャレンジGPで１３０R 手前の減速で86が横向きそうになる現象が、もう怖くて走行出来ないと判断　タイムも悪い。

これは7万キロ以上使用したHKSのSPがヘタったのだと思い、新品を購入し取り換えてアライメント調整に出した。

しかし少しだけ改善したのだが、右コーナーの切りすぎ（自分が思うより切れて行く）、直線安定性の無さは改善していない。

6月ころだったか鈴鹿ツインで走行会、右コーナーでスピンしてオイルクーラーとエアロを壊してGR鈴鹿にドナドナされた。

86がどうにも思うようにドライブできない、乗り換えも考えてのだが新品タイヤを購入してドックファイトプロでアライメント調整と車を見てもらうためにお願いした。

後期86のリアアームを頂いていたのでついでにこれも交換してもらう、前期とは10㎜穴位置が違いキャンパーが付くらしい。
以前にも同じことは経験されていて、なお加工してもっとキャンバーを付けてくれました。
結果、リアのトーが7.6度も狂っていたと、これではまともに走りませんと言われました。
4月にタイヤ屋さんでアライメント調整をしたのだが、作業は1時間位でしたが14,000円と安かったのですがしっかり診てくれていない、リアは特に。
新品タイヤでの調整出なかったのだが、Fキャンパーのメモリも2.5違っていたのもおかしく、タイヤ屋さんでのアライメントはダメだと確信した。

セントラルサーキットを走るのに良いキャンバーとトーを依頼し、F3.3度　R3度というキャンパーで仕上がり。
今回交換、調整、チューニングと約4時間半の作業時間、さすがレース屋さんの技術とノウハウに感心させられました。

(かなりキャンバーが付いている、こんなの初めて）


帰り道は以前の８６の良いハンドリングは戻り、高速安定もしているのを確認出来て、もっと早くドックファイトプロに行けば良かったと思いました。

10月10日にセントラルサーキット走行会に仲間6名と行きますので非常に楽しみにしています。