紫×橙=最良

今日も用事があるのに、朝からボンネット開閉してますた(;´･ω･)
一日一ボンネット開閉(字余り)
今年は今のところ完璧です。
一どころじゃないっていうw

市内のヴェゼルでボンネット開閉数/日は間違いなく一番だと思います。
よく効くお薬おせーて下さいw

紫・ブースターがヤンチャだと書いてましたが、やっぱりスッキリとしないムズ痒さ
があり、色々イジってみることに。特にエンジン含め雑多な音が感じやすいのと、
足から伝わる微振動。この辺がどうしても我慢ならぬってことで。
TDCセンサーに建てた電柱単体の効果見るのは忘れました。笑

KK-M2と直列接続させていたのを外し、クワブと直列。
うーん、それほど変化ナシ。というか逆に出だしは悪くなったり。

時間も無かったので、満を持してS-VT2とKK-M2を直列接続です。
ムラブ関係ないとかw
結局、普通に接続させました。

はい、このタッグは全て一蹴してくれます(｀・ω・´)
各1機ずつは以前直列接続させたことを書きましたがこの組み合わせ、神なんです。笑
今回改めて確認できました。
(※あくまで、3Qパーツをちょこちょこ取り入れてる自車での個人的体感になります。
　　ですので、おススメとかはしませんw)

出だしのエンジン始動からポンポンと変速、軽やかーに滑るような激加速。
一定の繋がりがどの域からも素早く自然。詰まった感が無いというか。
エンジン音も振動も滑らかまろやかーですごい静か。
マフラー音もドロドロした低音が薄くなって、少し高い音になります。
定速ではﾎﾞﾌｫォォォーーー、みたいな。
要は、全てがめっちゃ好みなのですw
なんなんでしょうか、この変わりよう。

あと、モーターのアシストも絶妙で、これは以前からですが、踏み散らかして減った
電池もアクセルオフ、軽くブレーキ入れるなどで即チャージされます。
電池マークがマイナス2目盛り以下になることは普段走りではほぼ無いです。
渋滞時などはしょうがないとして。


S-VT+KK-Mが2セットになりました。
普通に接続されたS-VT3が1機あります。

KK-Mがもう1台必要です。(なんでw)