DIXCEL S type  

コメント失礼します。
実は僕もレヴォーグ乗っていてSタイプ考えていますが、ブレーキの効きは純正とは全然違いますか？

こんにちは✋
Zが1番効きます。交換して良かったと間違いなく思います。が、Sはそれより落ちますが、純正よりは効くはずです。ダストも結構多いです。

自分は、純正キャリパーでZを付けてました。LSキャリパーにSを付けたので、純正パッドとSパッドを対等に比べる事が出来ないのため、正確な返答が出来ないので申し訳ないです。

両方使ったことがある方のご意見を聞けて助かります。
実は同じくVMレヴォーグ乗っていて、この1年ECUだの吸排気だの点火系だのと抵抗を取るだのと色々と弄っている内にノーマルとは別の車になったくらい速くなったものの、ノーマルブレーキだと全然効きが弱く、危ない場面も多々あったのでブレーキ強化に乗り出しました😅

しかしサーキットに行くわけではなく、あくまで街中でスピードにのったさいにいきなり急ブレーキをする車や高速で後ろも見ずにフラフラ出てくる車に出会った際にグッと効いて危険を回避してくれれば十分なのでZタイプまでは必要ではないかなと思い、今回はSタイプにSDローターを考えています。Zタイプはローターが2万キロくらいでツルツルになるとも聞いたので…

Q利さんは両方使ってみて、今回Sタイプになさったみたいですが、実際両方使ってみて次はどちらにしますか？

こんにちは✋
Zタイプはすげー効きます。サーキット関係なく止まるパッドが欲しいならZを進めます。高速でも十分感じる事ができます。
ただ、ダストや鳴きがでる場合もあるのでそこは覚悟かと。あと、踏むたびにブレーキペダルからパッドが削れていくような感覚を受けます😆

それからローターの攻撃性ですが自分もZであまり距離を走ってないので何ともいえないですが、パッドもローターも消耗品と割り切ってます。パッドよりローターの方が減りが少ないだけというだけです。
効く＝減る
効かない＝減らない😄
ということかと😄

それと今回Sタイプにしたのは、LSキャリパーにZの設定がなく、しかたなくSタイプにしました。Zがあったら間違いなくZを選択してます。
Zはサーキットでなくストリート向けですから、むしろ通常走行こそZだと自分は思います😆
もし、ブレーキ強化するなら、最終的には自分のようにキャリパー交換にいくでしょう。
パッドだけでは物足りなくなるからです😁


間もなく東雲でシックススターミーティングが開催されます。そこにディクセルも来ると思いますので、あとは担当の方に相談してみてはどうでしょうか？