REPSOL SMARTER Matic MB 4T 10W-30 (スクーター用MB級) Full Synthetic  

我が愛車PCX125ですが、納車されて5か月ほど経過してオドメーターは約3600㎞という状態です。
納車されてすぐに北海道ツーリングに出掛けたので、納車後1か月でオドメーター約3000㎞という状態でした。
完全な趣味車ゆえに日常使いはしないので走行距離は基本的に増えません。
一方でちょっと奥多摩辺りに出掛ければ150㎞程度、ビーナスラインに出掛ければ400㎞超走りますので突然走行距離が増える感じです。

これまでHonda純正のS9エンジンオイルを使用してきましたが、これから冬の時期に入るためオリジナル指定E1オイルの10W-30と比べて粘度が高いS9 (10W-40)にすることでパワー低下・燃費低下をする可能性があると考え、10W-30の良いエンジンオイルを探していました。
2りんかんに行った時に置かれていたこのREPSOLは以前から気になっており、本日(11月9日)時間に余裕があったことから2りんかんを訪問しエンジンオイル交換をしてもらいました。
MB級のオイルなのでスクーター用です。

備忘録を兼ねて追って整備手帳にアップしますが、この製品については走り出し(オイルが冷えている状態)のエンジンの吹けが良くなった印象です。
オイルが温まってしまえばそれほど変化はないと思いますが、結構寒い冬場は走り始めのレスポンスが結構気になります。
排気量が小さく頑張っているエンジンだからこそ、今回冬場には純正粘度の10W-30に拘ってみました。

ホンダ純正のS9は部分合成油であり、このREPSOLはFull Syntheticです。
昔とSyntheticの意味合いは変わっており、今「化学合成油」と言って売られている製品のほとんどはグループIIIの鉱物油を精製したものかと思います。
VHVIと呼ばれる高度水素化分解基油が最も一般的なグループIIIです。
色んな議論が「化学合成油」にはありますが、グループIIIは鉱物油をベースとして水素化分解をしていることで、元は鉱物油であっても化学的に合成をしたベースオイルに近い性状を示すオイルなので高性能であると考えます。
ということで、純粋な鉱物油とグループIIIとその他添加剤が混ざっているS9よりも性能安定性(耐久性)は優れていると思うので、私はその点に期待しています。
ホンダ純正オイルはE1にしてもS9にしても、その他MTバイク用もよく考えて配合されており、ホンダ社内での評価には全て純正油が用いられている信頼性なので、E1・S9の性能を疑ったり否定したりするものではありません。
単純にオンボロベンツオヤジの自己満足とS9の粘度が純正より高い点がこれからの冬場に向けて気になっただけです。。。

来年の春か夏前にエンジン交換をする際にはS9を使用する予定です(バイク屋が私用に1本のS9を在庫してくれているので)。
その後についてはS9とREPSOLの併用にするのか、それともずーっとREPSOLにするのかを決めていません。
今後冬場にREPSOLを使ってみて決めようと思います。
最初は良くてもヘタリが早いエンジンオイルがあることはオンボロベンツ号でも体験して来ています。
オンボロベンツ号ではヘタリが早いオイルだと3000㎞を超えた辺りからメカ音(エンジンのチャカチャカ音)が目立ち始めます。
低排気量のスクーターの場合エンジンはクルマとは比較にならない程に常にブン回っていますので、エンジンオイルの劣化もクルマより早いと思います。
まぁ半年位の経過を見ながら検討したいと思います！