点火時期調整 … 手順は守るべき‼︎

今シーズン初のタペット調整を実施 :D

吸気 0.10mm
排気 0.15mm

タイミングホール取り外して…

点火時期を調整 :D

暖気後のアイドリングでSマークになるよう調整、3000rpmぐらいでZマークを確認 :DD

調整前は若干タイミングが遅くなっていた⁉︎

調整後の感想…
体感出来るほどのアイドリングの安定性向上とエンジン吹け上がりのレスポンス向上を確認 :D D

その後……慌ててダイオードボードの取り外し…… :((

おせっかちさんな私は、バッテリーの端子を外さないままでの施工をしていて、オカメ組み付け時にダイオードボードのプラス配線を短絡させました……
アーク溶接並みにバチバチさせた結果、配線丸焦げ :((((((

ダイオードボードの痛みも懸念されたので、即日新品ダイオードボードを手配…
今のところ、毎年新品のダイオードボードを購入し交換している…:(((
昨日ダイオードボードの受け取りし、本日交換を行い丁寧に他箇所の点検と試走を実施……

他に痛めてしまった箇所は無さそーなので、一安心したんだとさ :D D D

当たり前な教訓…
電装の整備時は必ずバッテリーの端子は外しましょう‼︎

33126キロ

敦賀レインボーラインまで試走 :D

エンジン始動性
アクセルレスポンス
吹け上がり
燃費18km/L程度
…… どれも良好になりました :D D

気になった点
走行直後の信号待ちなどでの
エンジンからのポコポコ音…
停車してしばらくすると音はしなくなる…
最近の弄りで、ブローパイホースが取り回しが悪いため潰れていたので、ホースの取り回しを直したあたりから、ポコポコする音が鳴るようになった…
リードバルブからの音のような気もするが、今後見極め必要なり … :D


33330キロ