スバル 純正E型クラッチ  

初めまして。

当方A型 RX-Rに乗っています。　

E型のフライホイールだけで４種類も有るのですね. . . ！
E型のクラッチディスクとカバーを使用したいのですが、ご使用の物の純正品番わかればお教え頂きたいのですが。（ディスクとカバーも数種類あるのでしょうか？）

また、E型４種類のフライホイールはどれでも適合するのでしょうか？

種類が多すぎてわかりづらいので、宜しければご教授くださいませ。

YONEさん、はじめまして。

E型ディスクは30100KA420ですが、最近は互換部品として421があります。
カバーは30210KA230だけです。

Fホイールは12314KA451・452・480の3種類が使えるようです。
私は480にしました。
もう1つはD型までと共通のものなので使えませんよ。

現在の価格はボルト類込みで35,000前後になると思います。
高くなったものですね～

初めまして。クラッチで検索してきました。

現在D型のRX-RでエクセディSメタルですが数万キロで滑ってしまいました。

E型のクラッチに変更を考えていましたが、
A～D型までのクラッチの方が大きく圧着力もあることを知りました。

E型最終型に変更するメリットって何なんでしょうか？

※実はE型の方が大きく圧着力が強いと思い込んでました・・・

はじめまして。コメントありがとうございます。

私もネットで情報収集した折はE型のほうが容量UPされていると思っていました。
やっぱり実際に確認してみないとダメですね。パワーUPした車両には役不足じゃないでしょうか。

E型のメリットは、D型までより軽量なのと在庫がまだあるということくらいですね。
トータルの重量は計測していませんが、フラホ単体で約300g軽量です。

まだ整備手帳にUPしていませんが、実は私も半年ほど前にSメタルに変更しています。
パワーUP系のチューンはしてないのでE型のものでも容量に不足はないのですが、ミートポイントがソフト過ぎてわかりにくいのでカッチリ感のあるメタルに換えた次第です。

数年前まではノーマルカバー用カーボンディスクもあったのですが、再生産はしないとの回答でしたので、パワーUP車両には現状でメタル一択しかないと思います。

余談ですがD型までのフラホは廃盤になっているので、研磨の限度値を超えた時はクロモリ製に交換するしかありませんね。

ご返答有難うございます。
KITのカーボンクラッチ欲しかったんですけどね・・・
D型のフライホイールがもうでないのですか…
クロモリだとJUNか他にあったでしょうか？

純正だと何馬力まで対応なんでしょうね？

強化クラッチでも3万キロで滑ってしまいました。
sメタルではなくファイバーディスクの設定があると助かるのですけどね。

結論からするとE型より以前の方が圧着力があって、パワーもかけられるってことですね？

クロモリはJUNくらいしかなさそうです。
あとはオーダーメイドみたいなのでコストからしても現実的じゃないですね。
ちょっと軽すぎるような気もしますが、どうなんでしょう…。
ウチの車は純正を3.8キロ弱にしています。

ウチの車はパワーチェックをしてないので、純正クラッチの明確な許容範囲はわかりませんが、D型はディスク径からして100馬力程度なら使えそうだと思います。
ただD型までのカバーは、細いダイヤフラムスプリングなのでスプリングの本数が多くても圧着力は低いような気がします。

寿命を優先するなら純正品でしょうね。
4・5速ギアで低回転時にアクセルをベタ踏みにするような高負荷になる運転をしなければ、ターボじゃないのでそんなに簡単には滑らないと思います。
ただし、ディスクの交換時期が早めになるのは確かです。滑ったら即ですね。

クラッチ板をタイヤに例えると、エコタイヤが純正・Sタイヤが強化ディスクといったところでしょうか。
使い方にもよりますが、シングルメタルで3万キロなら持ったほうだと思いますよ。

メタルの場合、街乗りでのクラッチミートは、アクセルを踏みながら繋ぐより一度回転を上げたあとアクセルを離して回転が下がる時に繋いでやったほうがいいです。
そのほうがディスクの摩耗が少なくなりますよ。
当然カメ発進にはなりますが…。