愛車の感想　スイフトスポーツの○と×と諸々

スイフトスポーツへの乗り換えから早や２ヶ月弱。
四国遠征も経験し、一通りの状況テストはこなせた感が出てきましたので、このあたりでインプレをば。

○
１．　コンパクトでケツが短いので、駐車場所の悩みが減ったｗ
２．　低回転域のトルク感がある。出足がよく、久々のMT坂道発進もあまり困らない。
３．　車格の割に、高速域の安定感があり、長距離クルーズもイケる。車格の割に、だが。
４．　MTでもクルーズコントロールがあり、長距離は比較的楽。
５．　FFの割にはカッチリと、小気味よく入るシフト。BK・BLの頃のMSアクセラとは大違い。
（スカイアクティヴMTと乗り比べてみたいもんですが、もうMTは買わないと思うｗ）
６．　レカロではなくなったが、しっかりしたシート。そこそこのランバーサポートもある（調整は不可）。
RX-8とアクセラのシートも悪くはなかったが、　ランバーサポートは無きに等しく致命的。
（この点、P10プリメーラはサポート調整までできた気がする。ステキ。カローラは比べるのが酷ｗ）
７．　ホイールがステキ。ENKEI製。デキもよいので、変えたくない。
（ただし、これが足かせになることも・・・以下×の２をご覧あれ）

×
１．　とりわけロードノイズは大きく感じる。タイヤが古いせいか？にしても、オーディオの音が殺され過ぎ。
これは頂けない。タイヤ交換でも緩和されない場合、多少なり対策を施したいレベル。
２．　特殊すぎるタイヤサイズ（195/45 R17）とホイールサイズ(17×6.5J)の為、タイヤ銘柄の選択肢が
本当に無い。しかしながらホイールはデキが良いので変えたくない。するとタイヤ銘柄が・・・の堂々巡り。
３．　ショートホイールベースの割には安定しているが、Cセグほどの安定性は・・・さすがに高望みか。
４．　コンパクトな割に小回りは利かせにくい。バック駐車で思ったより大回りしていること多々。
特殊な足回りのせいか？
５．　エンジンは出足がトルクフルだが、高速・高回転だと頭打ち感が強い。
６．　UVカットガラスのはずだが、家内のUV発見器にはガッツリ反応有り。
（カミさん愛用の日焼け止め容器のフタに、UVが当たると変色する機能があったんですね～）
７．　車内の収納場所が少ない。ダッシュボード上の収納スペースは、恐らく追加メーターのスペースに
転用することだけを想定された設計としか思えない。
ミラリードなどが出している、ドリンクホルダーにツッコんでスマホなどを置くスペースを作るやつはあったほうがよい。それもパーキングブレーキのレバー後ろにしか挿せないが。
８．　ナビシート側にある吹出し口下のドリンクホルダーがドライバーシート側にない。これが一番意味不明。
９．　あまりに貧弱な純正スピーカー。
１０．　雨音すらヒドい。内貼り外すのはめんどくさいな・・・(´・ω・`)。
１１．　軽トラ並みにやたらと長い、クラッチのストローク。社外品で改善可能だが、それはどうなの？

スイフトスポーツに起因する話ではない、・・・けど×
１．　新車時から交換されていないと思われるBS/POTENZA RE050Aは、５年３万キロ経過程度で、ドライもウェットもまだまだイケる雰囲気あり。ただし、ロードノイズはヒドい・・・。
２．　マップデータを大金かけて更新しないと機能しない上に、「急発進です」などと説教かましてくる、５年落ちの楽ナビがムカつく。
３．　MTのほうが燃費は伸びる、なんて言ってたが、それは今や、車ではなく乗り手の技術や志向の問題。
４．　オートクルーズは、AT/CVTでないと、エンジンへの負荷が高そう。

やってみてよかったこと
１．　個人経営店からの中古車購入だったからできたのかもしれないが、陸運局熊本支局の地雷、鉄ナンバーボルトをステンレスボルトに換えた後で封印できた。これでナンバー錆被害からは逃げられる・・・。
２．　スピーカー交換は必要でしたね。
３．　最大の費用対効果：クラッチペダルをMSE製へ交換、ショートストローク化に成功。最初からこうしておいてくれませんかね？

やってみたけどビミョーだったこと
1．　スピーカーを変えただけではノイズに対抗できず・・・。
とはいえ、デッドニングで防水ビニールをはがす発想は、私にはない。ないのだ。
２．　素人取付でデッドニングもしないなら、スピーカーはセパレートではなく、コアキシャルが無難と理解した。

インプレは以上です。
ロングドライブだとCセグ以上の車が有利なんですが・・・気軽に遊べるシーンはスイスポの方が格段に多いな、
というのが、わたくしの感想です。