ブレーキブースター、マスターシリンダの移植

車検が終わって車を引き取り、帰り道ブレーキの異変に冷や汗。
工場では「効きの悪いブレーキだな」で終わっていた。
でもおかしい、マスターバッグか？そういえばマスターバッグの移植記事が有ったなとみんともさんの整備手帳を検索。
そしてケンズィさんの整備手帳を参考にヤフオクにてワゴンＲ（CT51S)のマスターバッグASSYとスバルサンバーTV2のマスターバッグASSYを落札

ワゴンＲのブレーキフルードタンクは斜めなので、ストラットタワーバーに干渉しそう、ケンズィさんらもタンクの置き場の自由度を得るためにサンバーTV2のタンクを利用していましたのでマネをします。

良く調べたなあと感心しながら
TV2のフルード吸入口をCT51Sのシリンダーに合体。
マスターシリンダーとブースター合体の際にその接合部にプラスチックに低侵襲のグリスを塗って置きました、漏れた液体や空気の侵入を防ぐつもりで。
このシリンダーには配管用の穴が3か所ありますが底部の穴は短くカットしたパイプにハンダを流し込んで密閉しフレアナットで塞ぎました。

プッシュロッドの長さを調整する事は分かっていたため4ｃｍのロングナットと12ｍｍのボルトをカットして
シャレードは10Ｍのボルトの様です。

ワゴンＲのマスターバッグに仮装着。

自車から外したマスターバッグと並べて長さを調整

マスターバッグが全く同じに見えたのですが、車体に装着する時に微妙にねじ穴が合わない、ほんの少しなのでマスターバッグ側のボルトをプライヤーでこれまた微妙な位開き気味にして装着。エンジンルーム側に一人いると楽ですが、これを一人でやって大変疲れました。

リザーブタンクからのホースが短いのでとりあえず長めのステーを作ってタンクを固定
装着後ブレーキ踏んでエンジンかけるとべダルがジワ～っと引き込みました
成功です！
ケンズィさんと師匠N-G30 diesel turboさんの記事が大いに参考に成りました。

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