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29日の昼から、甥っ子を乗せて息子が1人暮らしする東京へ！




甥っ子もGRBを運転🚙💨💨

もう、何回東京へ行ったかな。

甥っ子と一緒に行くもの何回目になるかな^_^


息子は来年の春には社会人。
こんな風に車で遊びに行くのもこれが最後かな、と思うとちょっと寂しくもある。

日没の頃には駿河湾沼津SAに着。




約30kmの渋滞をクリアし、東京入りした体はクタクタ。

無事、息子と合流し、疲れた体をスーパー銭湯でリフレッシュ＆夕食。

そして暫しナイトドライブ🚙💨








この夜は風も強く、ホント寒かった💦


翌朝、息子のアパートを10時半頃に出発して、いざ箱根ターンパイクへ！

気温は低かったけど、陽射しがあるせいか、寒さはそれ程でもなかった^_^






展望の良い所では写真を撮ったり、甥っ子もハンドルを握って程よくターンパイクを楽しみました。
もちろん、私も息子も交代してターンパイクをそれなりに楽しみました^_^

そしてその夜は、浜松で一泊。
夕食は、浜松餃子に夢ポーク、カツオの刺身、鰻の白焼きとＢ級グルメ。












こんな息子甥っ子ツーリングは明日で終わり。

どこか寄り道してから帰ります^_^



2018年の締めくくりのツーリングでした^_^

画像の通り、ブーコン装着です！


事のきっかけは今年の２月のコレ


GRBで冬でも山へ出かけてたから、塩カルでマフラーがサビサビに（汗

このままではヤバそうだったのでマフラーをコレに交換しました。

当時、普段乗りはGRB。遠出はS5でしたのであまりアクセルを踏む事なく過ごしておりました。

が、９月にたまたまアクセル全開で走ることがあり、その時に４５００rpmを超えたあたりで急に700rpmほど回転数が落ちる症状を発見。
GRBをいつも見てもらってるショップに相談した結果、主に５速、６速で起きることから、ブーストカットの症状だと診断されました。

ECUの記録には最大ブーストが1.6掛かってるのが分かりました。
マフラー交換によりブーストが上がる結果になったようです。

こうなるとブーコンで最大ブーストを制御するしかない！
と言う結論になり装着となりました。


実際の装着は１０月なんですが、ブーコンの設定中にクラッチが滑ってしまい、ブーコン設定どころではなくなりました。

完全に滑ったクラッチ板がこれ



どうせなら強化にしてしまえ！と言う事でEXEDYのHyper SINGLE VFに換装！

で、ブーコン設定を再開しました。


ブーコンの機能のオーバーブースト値（設定値まで加給圧が最大で掛かる機能）によりパワー全開で鋭い加速が発生します。

クラッチ交換に伴い、そのパワーを確実にタイヤへ伝えてくれます。
さらにフライホイルが軽量化された事でエンジンレスポンスが改善され、垂れないブーストでさらにエンジンを回してくれます。


となるとさらに加速する！



と言う結果になりました^^

これが本来のEJ20のパワーなのか！と新たな感激に浸っております。



やんちゃなGRBとジェントルなS208。さて、どちらが速いんかな（笑

今年４月後半から順次納車されたS208。

そして今年7月19日に500台限定で発売即完売したRA-R。

バランス取りされた３２９PSの最後のEJ20搭載のこの２台。



私の希望が叶って本日、レアなこの２台でツーリング＆カメラ修行することができました！


選んだ場所は高雄パークウェイ。
すでに紅葉は終わったと思っていましたが、なんとか踏ん張ってる紅葉を見つけてはカメラ修行しました。

ご一緒した方は、EOSスクールで腕を上げておられるので、私はその生徒としてアドバイスをもらいながらの撮影でした^^

選りすぐりの数枚をどうぞ^^












途中、S２０８とRA-Rをお互い乗り換えて運転しました。
同じエンジンゆえ、同じフィーリングで走ります。
でも、車重と足回りの違いからRA-Rは走りのイメージが強く出ていました。

パークウェイの後は美山かやぶきの里へ！


途中、KAMONOSE CABIN で軽く昼食。




店内は薪ストーブでほかほか＆あったか^^






かやぶきの里に着くと、なんと小雨。

でも、しっとりとした、時間が止まった空間を撮る」ことが出来ました。

ここでも師匠のアドバイスをいただきましたよ〜ん🎶









楽し時間は早いもので、あっという間に日暮れです。


FLAT4さん、ありがとう。次は春に行きたいな^^!