BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V3 265/70R17  

スタッドレスタイヤが4シーズン目に突入したので、新品の『BLIZZAK』に交換。

やっと265/70R17サイズが現行モデルに対応したので、10年以上も前のモデル『DM-Z3』から最新の『DM-V3』へ。

スタッドレスタイヤとしての氷上性能は、申し分なしです。メーカーの説明通り、皮剥きせずともしっかり効きます。
『DM-Z3』から格段に進化したと感じる程の違いはないですが、逆にそれが凄い。

7シーズン履いてきた『DM-Z3』は、転がり抵抗が相当高いと感じていて、『DM-V3』になってその点が一番改善されたと思います。
アクセルオフ時のスピードの落ちが結構違うので、高速走行時の燃費は大分改善されるのではないかと思います。

あと、パターンが『DM-V1』みたいな縦溝4本に戻ったので、春先の雪解け水でバシャバシャの道を走っても排水性が高く、雪道以外でも走りやすそうです。

『BLIZZAK』全般に言える事ですが、値段がとにかく高い。銘柄が変わって消費増税があったとはいえ、前回よりタイヤ1本分値上がりしている(価格は、他の投稿も全て【タイヤ組み換え】【バランス調整】【廃タイヤ処理】費用込み)。

事故を起こさないための費用と考えれば安いかもしれませんが、街乗りのために『BLIZZAK』は勿体ないかもしれません。街乗りで『BLIZZAK』の性能を感じるとすれば、余程無理な運転をしないと性能を使いきれない。

【2020.6.22追記】
同じ縦溝4本の『DM-V1』を95プラドに装着していた時は、フルタイム4WDかつローパワーだったためか、特に違和感を感じませんでしたが、『DM-V3』装着のFJを2WDで運転していると『DM-Z3』よりも劣る点が2つあります。

1点目…

2WDでドライ路面をキックダウン加速していく時に横方向に力が逃げやすく、くにゃくにゃする感じが強い。
普通に運転していて違和感はないですが、グッと力が加わった時に違和感があります。縦溝が増えた分、トレッドが横方向に変形しやすいのかもしれません。FJのパワーにタイヤが負けてしまいます。『DM-V2』みたいなトレッドパターンの方がハイパワー車にはあっているのかもしれません。
※スタッドレスタイヤ特有のトレッドの柔らかさとは違う感覚です。


2点目…

縦溝4本と凍結防止用の溝が掘ってあるアスファルト(グルービング)との相性が悪く、2WD走行でアイスバーン状態のグルービングのアスファルトに突入するとハンドルが取られるというか、真っ直ぐ走ることすら難しい程、不安定になる場合があります(ハイドロプレーニングが起きた状態のように、接地感が希薄になる)。
※4WD走行では特に問題はありません。

2点目はかなり危ないレベルのものなので、次期モデルの開発ではグルービングパターンとのマッチングも考慮して欲しいです。