フロントをちょっと車高アップ

ウチのラプンツェルさん（F-150ラプター）は、ちょっと前下がりになってんすよね。

フロントバンパーをクソ重いスチールのゴツいやつに替えたせいもあるけど
元々ちょっと前下がりではあったんだよね。
これだと、荷台を水洗いしたあとに前の方に水が溜まっちゃうし
（以前乗っていたエクスプローラースポーツトラックには荷台に水抜き穴があって便利だったなあ～）
そもそもちょっとカッコ悪い。

で。

実はラプター標準装備のＦＯＸのショックアブソーバーにはスプリングのプリロード調整機能があって、low・mid・topの3段階で車高を調整できるんですよ。
工場出荷時には一番低いlow parchですが、本国のラプター乗りの間ではmid parchに変更するのが定番のようです。

以前、ショックアブソーバーのオーバーホールをやったときに一緒にやろうと思ったんですが、工具が足りなくて断念していたんですよね。
っつー事で、今回は車高調整にチャレンジします。

ショックアブソーバーを取り外してスプリングを外します。
車体に取り付けた状態でスプリングを縮めるだけでもできますが、外しちゃった方がやりやすいです。

スプリングのマウントに留めネジがあるので緩めます。

ゴムハンマーでポンポン叩いてマウントをずらします。

Cリングの位置を変える事で３段階の車高調整ができるっつースンポーですな。
一番下から真ん中に変更です。

スプリングを戻すには、外したときよりもっと縮めないといけません。
クソ重たい車体を支えているから、スプリングは乗用車と比べると硬っったいです。
スプリングコンプレッサー２本だと、シャフトが負けちゃってヒン曲がってきちゃう。
スプリングコンプレッサーが壊れてバチ～ン！てなったら大怪我するので、前回はこれで断念したんですよ。

そこで！
今回はスプリングコンプレッサーをさらに２本追加して、４本体制で挑みますよ。
均等に締め付けていって、無事装着完了〜。

今回はフロントだけ車高を上げたので、ヘッドライトが少し上向きになっちゃっているので、光軸調整もしてやんないといけないです。
車の前に黒い布を張って、レーザー水平器を使ってヘッドライトの中心位置に目印を付けて、カットラインのエルボー点を目印よりチョイ下あたりに調整してやりました。
まあ、地面が水平じゃないので厳密な調整とは言えないですけど。

調整前後の比較
before←　→after

ほほう～、なかなかいい感じになりましたよ。
数cmの違いでも結構見た目は変わるもんですね。