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ぢゅん＿だいきちの愛車 [日産 NV200バネットバン]

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整備手帳

作業日：2015年10月23日

クラッチマスターシリンダー交換

Item: クラッチマスターシリンダー交換
Author: ぢゅん＿だいきち

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

半クラッチ付近できしみ音がするため交換しました
忘れないようにメモっておきます

・マスター　シリンダー　３０６１０－ＪＸ００Ａ

①フルードを抜く
ブリーダーに内径６ｍｍのホースをつなぐ
レリーズ側のクリップを押し込んで配管を引っ張って
１段目のクリックで止める（さらに引っ張ると配管が外れる）
マスターカップのふたを外すと垂れ流しになる。
ブレーキ系とは内部の仕切りで別れているため
ブレーキ系のエア噛みは心配ない。
（整備要領書だと、このクリップは絶対に引っ張ったりして
外してはいけないらしい。構造見ればその意味がわかる）

②マスターシリンダーとクラッチペダルのはめ込みを
ブレーキペダル側へ引っ張って外す
（爪ではまっているだけ）

③マスターカップへのホースをカップ直近の所で外す
（差し込んであるだけ）

④レリーズ配管へ繋がっている所のクリップを１段持ち上げて
配管を引っ張ると配管が外れる。配管は樹脂製なので丁寧に。
（クリップが固いので大きめのマイナスドライバーを
クリップの隙間に突っ込んでコジると楽に上げられる
１段目以上持ち上げるとクリップが外れるが
マスターアッセンブリーにも付属しているので外さなくてＯＫ）

⑤マスター本体を時計回しに３０～４５度位ねじると外れる

組み付けは逆の手順で。
エア抜きは気泡が出なくなるまで垂れ流し。
その後垂れ流ししながら数回踏んでみて気泡が出なくなったら
レリーズ側の配管をカチッと音がするまで押し込む
（クリップは押さない）

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塾長＠ＴＡＫＡ 2015年10月25日 4:05 難しそうね(^^;;
汁ﾑﾗ 2023年4月30日 23:26 はじめまして。整備手帳拝見しました。今度自分でクラッチ廻り交換するのですが、マスターシリンダー取り外しの②について、室内側に引っ張れば固定が解放されるのでしょうか？またはなにか爪等を起こしたり付随しますでしょうか？ご教授よろしくお願いします。	コメントへの返答 2023年5月1日 16:52 初めまして ②のマスターシリンダーとペダルの分離の事ですね。なんといえばいいのかわかりませんが、マスター側の軸はペダルの出っ張りにはめ込んであり、ブレーキペダル側へ引っ張ると簡単に抜けます。予め外しておく爪の類は無く、ただ引っこ抜く感じです。ただ、マスターの軸が樹脂なので力一杯引っこ抜くと折れてしまいそうですあと補足です。これは自分がやってしまった失敗なのですが、ペダルとマスターシリンダーを分離した際、ペダルがバネの力で手前に来ます。その際は手を添えてそーっと扱ってください。バチンとやるとバネについているプラスチック部品が割れてペダルごと交換になってしまいます
汁ﾑﾗ 2023年5月2日 7:18 御回答ありがとうございます。度々申し訳ございません、⑤のマスターシリンダーを車両から脱着に際して、ペダルとの接続を外し、本体を回転させ、エンジンルーム側に引き抜けばよろしいのでしょうか？だいたい国産車のクラッチマスターはペダルから生えているスタッドボルトにエンジンルーム側からナットで固定していたので、いまいちイメージができず。よろしくお願いします。	コメントへの返答 2023年5月2日 9:37 ⑤についてはその通りでございます。回転させエンジンルーム側へ引き抜きますボルトナット固定ではありません S13などの平成初期の日産車を知っていると拍子抜けしますディーラーさんに聞いたところ部品番号は違うけどクラッチ側も含めてK12と似たような構造だと言っていました。レリーズシリンダーも他メーカーと違いベアリング一体型です。他の方のK12などの整備手帳をご覧いただくとイメージしやすいです。
汁ﾑﾗ 2023年5月2日 23:30 御回答頂き、重ね重ねありがとうございます。最後にお尋ねしたいのですが、やはりエア抜きは大変でしょうか？今回マスター、レリーズを同時交換予定です。従来のエア抜きと違いピンを浮かせて抜くようですが、負圧で抜くワンマンブリーダーみたいな物を併用したほうが効率的でしょうか？	コメントへの返答 2023年5月3日 0:09 エア抜き自体は難しくないと思います。ホースつないで垂れ流しの後、ペダルを数回踏んで戻せば大体抜けます。他の日産車も同じ方法で抜けますので問題ないと思います。ワンマンブリーダーも持っていますがNV200のクラッチ関連では使ったことがありません。ピンは押しても引いても配管が外れます。多分引いたほうが楽です。自分は力任せに引いてピンを壊した経験があるので最近は押しています配管をレリーズアッセンブリーから5ｍｍ程度引き出すとニップルからフルードが出てきます。その状態からもう一度ピンを引きながら配管を分離側へ引き出すと配管が外れます。なお、ディーラーメカニックさんの話では”レリーズにエア噛むとめちゃくちゃ抜けにくいから要注意です”と言っていました。
汁ﾑﾗ 2023年5月5日 14:21 色々とありがとうございました。本日クラッチ一式の交換が終わりました。 12万キロ恐らく1度も変えてない為、偏摩耗しておりました。クラッチが軽くなり、踏み込んでペダルの奥の方で繋がるようになったのですが、こんなもんでしょうか？もしかしてエア抜き不足でしょうか？少なからず変化はあるとは思いますが、、	コメントへの返答 2023年5月11日 8:15 エア抜き不足かどうかはわかりませんが、エアを少し噛むとつながるところが奥になり、ミートポイントがあやふやになった記憶があります。当方のNV200は22万キロでレリーズがパンクし、フルードがクラッチ周りに飛散したためフライホイールも含めて一式交換になってしまいました。また、車載車手配の都合とフライホイールの納期が1カ月半だったのでDIYでの交換を断念した経緯があります。お疲れさまでした。
汁ﾑﾗ 2023年5月11日 12:17 この度は色々と御相談にのって頂きありがとうございました。また、コメントの欄をお借りして申し訳ございませんでした。何卒宜しくお願い致します。

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塾長＠ＴＡＫＡ 2015年10月25日 4:05 難しそうね(^^;;
汁ﾑﾗ 2023年4月30日 23:26 はじめまして。整備手帳拝見しました。今度自分でクラッチ廻り交換するのですが、マスターシリンダー取り外しの②について、室内側に引っ張れば固定が解放されるのでしょうか？またはなにか爪等を起こしたり付随しますでしょうか？ご教授よろしくお願いします。	コメントへの返答 2023年5月1日 16:52 初めまして ②のマスターシリンダーとペダルの分離の事ですね。なんといえばいいのかわかりませんが、マスター側の軸はペダルの出っ張りにはめ込んであり、ブレーキペダル側へ引っ張ると簡単に抜けます。予め外しておく爪の類は無く、ただ引っこ抜く感じです。ただ、マスターの軸が樹脂なので力一杯引っこ抜くと折れてしまいそうですあと補足です。これは自分がやってしまった失敗なのですが、ペダルとマスターシリンダーを分離した際、ペダルがバネの力で手前に来ます。その際は手を添えてそーっと扱ってください。バチンとやるとバネについているプラスチック部品が割れてペダルごと交換になってしまいます
汁ﾑﾗ 2023年5月2日 7:18 御回答ありがとうございます。度々申し訳ございません、⑤のマスターシリンダーを車両から脱着に際して、ペダルとの接続を外し、本体を回転させ、エンジンルーム側に引き抜けばよろしいのでしょうか？だいたい国産車のクラッチマスターはペダルから生えているスタッドボルトにエンジンルーム側からナットで固定していたので、いまいちイメージができず。よろしくお願いします。	コメントへの返答 2023年5月2日 9:37 ⑤についてはその通りでございます。回転させエンジンルーム側へ引き抜きますボルトナット固定ではありません S13などの平成初期の日産車を知っていると拍子抜けしますディーラーさんに聞いたところ部品番号は違うけどクラッチ側も含めてK12と似たような構造だと言っていました。レリーズシリンダーも他メーカーと違いベアリング一体型です。他の方のK12などの整備手帳をご覧いただくとイメージしやすいです。
汁ﾑﾗ 2023年5月2日 23:30 御回答頂き、重ね重ねありがとうございます。最後にお尋ねしたいのですが、やはりエア抜きは大変でしょうか？今回マスター、レリーズを同時交換予定です。従来のエア抜きと違いピンを浮かせて抜くようですが、負圧で抜くワンマンブリーダーみたいな物を併用したほうが効率的でしょうか？	コメントへの返答 2023年5月3日 0:09 エア抜き自体は難しくないと思います。ホースつないで垂れ流しの後、ペダルを数回踏んで戻せば大体抜けます。他の日産車も同じ方法で抜けますので問題ないと思います。ワンマンブリーダーも持っていますがNV200のクラッチ関連では使ったことがありません。ピンは押しても引いても配管が外れます。多分引いたほうが楽です。自分は力任せに引いてピンを壊した経験があるので最近は押しています配管をレリーズアッセンブリーから5ｍｍ程度引き出すとニップルからフルードが出てきます。その状態からもう一度ピンを引きながら配管を分離側へ引き出すと配管が外れます。なお、ディーラーメカニックさんの話では”レリーズにエア噛むとめちゃくちゃ抜けにくいから要注意です”と言っていました。
汁ﾑﾗ 2023年5月5日 14:21 色々とありがとうございました。本日クラッチ一式の交換が終わりました。 12万キロ恐らく1度も変えてない為、偏摩耗しておりました。クラッチが軽くなり、踏み込んでペダルの奥の方で繋がるようになったのですが、こんなもんでしょうか？もしかしてエア抜き不足でしょうか？少なからず変化はあるとは思いますが、、	コメントへの返答 2023年5月11日 8:15 エア抜き不足かどうかはわかりませんが、エアを少し噛むとつながるところが奥になり、ミートポイントがあやふやになった記憶があります。当方のNV200は22万キロでレリーズがパンクし、フルードがクラッチ周りに飛散したためフライホイールも含めて一式交換になってしまいました。また、車載車手配の都合とフライホイールの納期が1カ月半だったのでDIYでの交換を断念した経緯があります。お疲れさまでした。
汁ﾑﾗ 2023年5月11日 12:17 この度は色々と御相談にのって頂きありがとうございました。また、コメントの欄をお借りして申し訳ございませんでした。何卒宜しくお願い致します。