たまにはエンジンルームの掃除

５リッター　Ｖ８　
最高出力　４４５馬力
最大トルク５３キロ


瞬発力やキビキビとした走りではありません。
エアサス、スポーツモード、
少し固くなったかなぁくらいです。
ロールしないくらい足を固めてくれるわけではない。

コンフォートモード、
ソフトでやわらかな乗り味。
ゆっくりとのんびり走りたくなる。
細かい凹凸、ポコポコといなします。
波打つような路面はホワンホワンと車体が揺れます。
乗る人に優しい乗り心地。
ハンドル、シートから伝わるクルマの挙動はスポーツと明らかに変わります。
社外の２０インチでもわかるほど柔らかくなります。
アルミホイールの重さでも乗り心地が変わりますが、、、


ハイブリッドパワーモード
踏み込んだ時のフル加速、
ウロロロロロー！！！！
と唸り始めるとエグい加速します。
その時四駆やなってわかるくらい安定してます。
4輪が地面をかいてる感じがＦＲ車のフル加速と少し違う感覚があります。
体感できるくらいややケツ下がりで加速します。
買って２年半経ちましたがベタ踏み２回くらいしかした事ありません。
毎日乗りますが普段は半分もペダル踏む事ありません。
半分のそのまた半分くらいしかペダル使わないです。

１００キロ出しても1,200回転くらいでゆったりと巡航します。
駆動用バッテリーの電気的なアシストが常に軽くある感じがします。
高速でのゆとりはさすが５リッターです。
高速域での車内の騒音の低さ、風切り音、ゆとりは国産車サルーン最高峰クラスだと思います。

しかしアイドリング信号待ちでは前に乗ってた３０セルシオの方が静かです。
ですがほぼ信号待ちではエンジンが止まるので車内は無音、無振動になります。


ワインディングは不向きな車両です。
電動アクティブスタビもあまりにも過負荷だとロールし始めます。
連続コーナー向きでもありません。
ですが、登りでも2.4トンのヘビーウェイトをモリモリと進ませます。
平面道路かと思うくらい軽く加速していきます。
登りの直線、もしくは緩やかなカーブの登りならウォーーーっと走ります。
４４５ps 最大トルク５３ｋｇ
たまにいい仕事してくれます。

ドライブウェイや山間部をゆったりと流すような走りならどの席にいる人みんなが眠たーくなる走りをしてくれます。
正直退屈な車内、それが1番の快適なのかもしれません。

素人目線の個人的な感想です。😊

洗車完了！

40前期６００ハイブリッドロング
まだまだ大切にしたいと思います。